Имена и даты. К 80-летию создания первого советского дизеля.

Ноябрь - 80-летие создания на Ярославском моторном заводе первого советского дизеля (1933).

О. В. Кузнецова, главный архивист ГКУ ЯО ГАЯО

В декабре 1932 г. Советом Народных Комиссаров СССР перед коллективом Ярославского автомобильного завода (ЯГАЗ) была поставлена крупнейшая техническая задача: изготовить первый советский опытный дизель для отечественных грузовиков¹.

Проект мотора под наименованием «Коджу», которое расшифровывалось как Коба Джугашвили, создали специалисты Бюро особых конструкций Технического отдела Экономического управления ОГПУ².

Производство новинки носило секретный характер³.

Заказы на изготовление отдельных частей мотора ТО ЭУ ОГПУ разместил на заводе им. Ворошилова, на предприятиях «Красный путиловец», «Большевик», «Русский дизель⁴.

В эти годы ЯГАЗ являлся единственным в СССР заводом по производству грузовых автомобилей и одним из крупнейших в Европе⁵. По сведениям документов, в 1932 г. на Ярославском автозаводе работало 4161 человек, в т. ч. 2226 рабочих, 329 ИТР, 390 служащих, в 1933 г. на предприятии трудилось 3455 человек, из них 2348 рабочих, 349 ИТР, 279 служащих⁶.

По условиям договора, заключенного между ОГПУ, РККА и ЯГАЗом, Ярославский автозавод получил готовые полуфабрикаты и изделия, которые не могли быть изготовлены на заводе, а также материалы определенных марок, не входивших в спецификацию выпускаемых предприятием⁷.

Работу по созданию дизеля «Коджу» возглавили директор ЯГАЗа В. А. Еленин, главный конструктор А. С. Литвинов, помощник директора по технической части В. Ф. Гайдукевич. В группу создателей нового двигателя вошли начальник экспериментального отдела М. И. Бледнов, начальник инструментального цеха С. М. Беднаржевский, рабочие Чапов, братья Барановы, Борисов, Березин, Санков, Воронин и другие⁸.

По сведениям документов, Василий Алексеевич Еленин начал трудовую деятельность на заводах г. Коломны и г. Москвы, в 1932 г. был назначен директором ЯГАЗа. С его именем связана одна из славных страниц в истории предприятия, где в первой половине 1930-х гг. началось серийное производство автомобилей повышенной проходимости⁹. Инженер Алексей Семенович Литвинов пришел на ЯГАЗ в 1929 г., являлся одним из лучших ударников предприятия¹⁰. Инженер Владимир Федорович Гайдукевич работал на заводах г. Ленинграда и г. Москвы, с 1927 г. трудился на руководящих должностях на ЯГАЗе¹¹. Михаил Иосифович Бледнов пришел на Ярославский автозавод в 1922 г., до этого работал на фабриках г. Москвы и г. Иваново-Вознесенска¹². Семен Максимович Беднаржевский начал трудовую деятельность на заводах Херсонской губернии, на ЯГАЗ пришел в 1918 г.¹³.

В июле-сентябре 1933 г. началась сборка комплектов первых двух дизелей, проводились испытания моторов, были разработаны технические условия постановки «Коджу» на шасси грузовиков «Я-5» и «Я-10»¹⁴.

Создание первого советского дизеля завершилось к 16-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции¹⁵.

А уже 15 ноября 1933 г. колонна машин Ярославского автозавода приняла участие в пробеге «Ярославль-Москва». ЯГАЗ представляли две марки «ЯГ-дизель» с моторами советской конструкции и четыре машины с заграничными моторами, поставленными на шасси автозавода.

Цель пробега заключалась в том, чтобы испытать автомобили в дорожных условиях и сравнить качество отечественного дизеля с импортными моторами. Как сообщалось в газетах того времени, по результатам пробега машины с советскими дизелями «блестяще выдержали испытание», всю дорогу не было аварий, а из четырех иностранных дизелей три выбыли из строя¹⁶.

В 1934 г. машины Ярославского автомобильного завода приняли участие в международном пробеге «Москва-Тифлис-Москва». Как отмечалось в «Отчете по основной деятельности ЯГАЗа за 1934 г.», «...Изготовленные коллективом завода дизели «Коджу», а равно и монтаж 26 дизелей иномарок на шасси завода, участвовавших в пробеге, исполнены качественно и в срок. По отзыву иностранцев и технической оценке руководством проекта, «Коджу» заняли одно из первых мест. Для конкурсов были подготовлены заводские кадры водителей дизель-моторов, путем организации курсов и лекций. В процессе пробега ярославская колонна показала образцы организованности, трудовой дисциплины, технической подкованности и в результате награждена Красным знаменем, а отдельные участники пробега — ценными подарками»¹⁷.

По данным отчетов о работе ЯГАЗа за 1933-1934 гг. на предприятии было собрано три мотора типа «Коджу», в т. ч. под грузовые автомобили «ЯГ-5» и «ЯГ-12»¹⁸.

Конструкторские идеи, заложенные в первом советском дизеле, впоследствии продолжали совершенствоваться в новых двигателях ЯГАЗа и их модификациях.

Ярославцы вправе гордиться тем, что они изготовили и испытали первый отечественный дизель-мотор и заявили о себе в истории дизелизации автотранспорта.

1. ↑ Есть Ярославский дизель! // Северный рабочий. 1933. 6 ноября.
2. ↑ ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. Р-450. Оп. 3. Д. 3. Л. 30; Там же. Оп. 8. Д. 14. Л. 337.
3. ↑ Там же. Л. 4.
4. ↑ Там же. Л. 7.
5. ↑ Там же. Оп. 8. Д. 10. Л. 201.
6. ↑ Там же. Л. 173.
7. ↑ Там же. Оп. 3. Д. 3. Л. 27.
8. ↑ Есть Ярославский дизель! // Северный рабочий. 1933. 6 ноября.
9. ↑ Еленин Василий Алексеевич // Ярославский край в ХХ веке. Кто есть кто? Предприниматели. Руководители промышленно-производственного комплекса. Историко-биографический справочник / под ред. Ю. Ю. Иерусалимского. Ярославль, 2007. С. 73.
10. ↑ ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. Р-450. Оп. 3. Д. 6. Л. 184; Там же. Д. 13. Л. 219.
11. ↑ Там же. Д. 6. Л. 101; Там же. Д. 7. Л. 97.
12. ↑ Там же. Д. 6. Л. 101, 111 об, 112; Там же. Д. 13. Л. 37, 37 об.
13. ↑ Там же. Д. 6. Л. 101, 110 об, 111; Там же. Д. 13. Л. 29, 29 об.
14. ↑ Там же. Оп. 1. Д. 103. Л. 100, 103, 104; Там же. Д. 397. Л. 53.
15. ↑ «ЯГАЗ-дизель» // Северный рабочий. 1933. 11 ноября.
16. ↑ Генеральная проверка «ЯГ-дизель» // Северный рабочий. 1933. 16 ноября; Два пробега автомашин с дизель-моторными установками // Известия. 1933. 17 ноября; Советский дизель лучше иностранных // Северный рабочий. 1933. 17 ноября.
17. ↑ ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. Р-450. Оп. 8. Д. 14. Л. 161, 162.
18. ↑ Там же. Д. 10. Л. 10, 11 об, 16 об, 22 об, 26, 27, 166.

/ 18 ноября 2013 г.