ВЕРФЬ БРАТЬЕВ НОБЕЛЬ: ЛЕТОПИСЬ СТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Иванова Светлана Олеговна, ведущий архивист отдела информационного обеспечения и публикации документов филиала ГКУ ЯО «Государственный архив Ярославской области» в городе Рыбинске

Развитие судостроительной отрасли является ключевым направлением в отечественной промышленности.

Ярославская область – один из центров российского судостроения. На её территории работают пять профильных предприятий, продукция которых очень востребована.

Одно из них – ООО «Верфь братьев Нобель». История этого крупнейшего судостроительного производства насчитывает более ста лет.

1907 год

Предприятие основано на базе «Товарищества братьев Нобель» в 1907 году для ремонта и отстоя нефтеналивных судов. В то время оно называлось «Слип Т-ва Бр. Нобель». На берегу реки Волги были построены судоремонтные мастерские и «слип» – устройство для подъёма судов из воды.

Такое судоподъемное устройство с боковыми рельсовыми путями было основным сооружением нового предприятия и первым инженерным сооружением подобного типа в России. Судоремонтные мастерские производили ремонт судов и барж.[1]

1908 год

Слип («сухой док вытаски судов на зимовку и ремонт») начали строить в 1905 году на земле, арендованной у крестьян деревни Лосево Рыбинского уезда Ярославской губернии. А функционировать он начал в навигацию 1908 года.[2](Рис.1).

На плане 1908 года указаны уже электрическая станция, мастерские, котельная, литейная и другие постройки.[3]

1911-1913 годы

Слип Т-ва Бр. Нобель продолжил своё развитие: на плане 1912 года добавились ещё материальный сарай, механическая мастерская, пожарный сарай, водонапорная башня и другие сооружения.[4] (Рис.2). В описании машин, механизмов и инструментов на сухом доке «Слип» за 1912 год указано, что в конторе отопление водяное, на электрической станции используется нефтяной двигатель системы «Дизель» постройки 1906 года и прочее.[5]

В 1911-1913 годах в мастерских были построены первые суда: нефтеналивные баржи и буксирные винтовые пароходы мощностью 160 л/с.[6]

1918 год[7]

Декретом СНК от 20 января 1918 года судоремонтные мастерские были национализированы 22 июня 1918 года[8], (рис.3) а в сентябре этого же года был национализирован флот братьев Нобель и других судоходных компаний.[9]

1919 год

В январе 1919 года мастерские перешли в ведение «Главвода», а затем – в ведение Северо-Западного речного пароходства и Наркомата водного транспорта.[10]

1923 год

В июне 1923 года предприятию было присвоено имя большевика В.Володарского. Оно стало называться «Судоверфь имени Володарского».[11]

1930-е годы

На совещании НКПС 18 июня 1930 года принято «решение о превращении рыбинской судоверфи им. Володарского в мощный судоремонтный пункт».[12]

В июне 1931 года мастерские «Слип им. Володарского» переданы в ведение вновь организованного Всесоюзного объединения «Судостройремонт».[13]

В 1931-1935 годы была проведена первая реконструкция судоверфи. В годы первых пятилеток на верфи строили буксирные пароходы, нефтеналивные и сухогрузные баржи, изготавливали механизмы для погрузо-рагрузочных работ. [14]

В 1936-1937 годах комсоргом на судоверфи работал только что окончивший Рыбинский речной техникум Юрий Владимирович Андропов[15], будущий глава КГБ СССР, а позднее – руководитель всего государства.

1940-е годы

С января 1940 года в ведение предприятия переходит территория, промздания и жилой фонд лесотарного завода «Бунтарь».[16]

В связи с эвакуацией верфи, проведённой в конце 1941 года из-за начавшейся войны, всё оборудование, материалы находились за пределами завода. В 1942 год предприятие вступило как не действующее.[17]

Но эвакуация верфи была отменена – произошел коренной перелом в ходе боёв под Москвой. В срочном порядке необходимо было восстановить оборудование, чтобы обеспечить прежний объём производства.[18]

Вновь набираемая на предприятие рабочая сила состояла в большинстве из женщин и подростков.[19]

В годы Великой Отечественной войны наряду со строительством судов на верфи было изготовлено и отправлено на фронт 486 железнодорожных вагонов различных боеприпасов.[20]

1950-е годы

В послевоенные годы была проведена вторая реконструкция: был построен трехпролётный эллинг с мощными мостовыми кранами, цехи расширены и пополнены новым технологичным оборудованием. Началось освоение строительства новых типов пароходов, нефтеналивных судов и сухогрузных теплоходов, а также дизель-электрических буксирных пароходов и плавучих грейферных кранов. Был внедрён новый метод постройки корпусов судов – объёмными секциями.

В 1957 году коллектив судостроительной верфи имени Володарского отметил своё 50-летие. Объём производства вырос к этому моменту в десятки раз.

1960-е-1970-е годы

В сентябре 1961 года судоверфь была переименована в судостроительный завод имени Володарского в связи с тем, что она занималась строительством судов, кранов и изготовлением механизмов. [21]

В 1961 году на предприятии построены 36 судов: 10 теплоходов проекта 765А, 6 танкеров проекта 866, 17 плавкранов проекта 528А и 3 шлюзовых буксира-толкача проекта 887. Почти вся продукция при сдаче приёмной комиссии получила хорошие оценки.[22]

Завод получил право исключительного пользования товарным знаком на товарах 7, 12 классов – сухогрузные теплоходы, плавучие полноповоротные краны.[23](Рис.4).

В годы 8-ой и 9-ой пятилеток была проведена комплексная реконструкция и техническое перевооружение завода. Созданы новые виды производства, с 1966 года завод начал освоение строительства сухогрузных судов нового типа "река-море", оснащённых новым оборудованием.[24]

Выпускаемому судостроительным заводом им. Володарского грузовому теплоходу смешанного плавания «река-море» г/п 3000 т типа «Балтика» с октября 1975 года был присвоен Государственный знак качества.[25](Рис.5).

Завод состоял из цехов:

- механического,

- корпусообрабатывающего,

- стапельно-монтажного,

- судоремонтного,

- деревообделочного,

- ремонтно-энергетического,

- инструментального,

- транспортного,

- литейного и кузнечного участков.[26]

В январе 1971 года приказом №38 министра судостроительной промышленности СССР утверждён и введён в действие Устав судостроительного завода им. Володарского.[27]

На 1972 год был заключён договор на социалистическое соревнование между коллективами Рыбинского имени Володарского и Пермского судостроительных заводов за достойную встречу 50-летия образования СССР.[28]

За 1974-1977 годы завод им. Володарского Рыбинского судостроительного объединения «Вымпел» представлял неоднократно образцы своих изделий в основной экспозиции павильона «Судостроение» на ВДНХ СССР.[29]

1980-е-1990-е годы

На здании судостроительного завода в 1984 году установлена мемориальная доска в целях увековечения памяти Юрия Владимировича Андропова и в связи с его смертью.[30]

По постановлению №1231 Главы администрации г.Рыбинска от 16.12.1992 судостроительный завод имени Володарского был преобразован в акционерное общество открытого типа (АООТ).[31]

В декабре 1992 года утверждён Устав акционерного общества открытого типа «Судостроительный завод «Слип», учреждённого в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 1 июля 1992 года №721. Предприятие продолжало заниматься строительством и ремонтом судов, изготовляло продукцию и товары народного потребления.[32]

2000-2002 годы

Решением Арбитражного суда Ярославской области от 19.10.2000 ОАО «Судостроительный завод «Слип» признано несостоятельным (банкротом), в отношении его имущества открыто конкурсное производство.[33]

2007 год

Организация общество с ограниченной ответственностью «Верфь братьев Нобель» зарегистрирована 5 апреля 2007 года. Основной вид деятельности организации: «Строительство кораблей, судов и лодок».[34]

История верфи тесно связана с историей всей страны. XXI век открыл новые страницы летописи уникального 120-летнего судостроительного предприятия.

С.О. Иванова,

ведущий архивист

 отдела ИО и ПД РбФ ГАЯО

/ 17 ноября 2025 г.