/ Главная → Пресс-центр → Публикации → ПУТЬ В 110 ЛЕТ: ОТ «РЕНО» К «САТУРНУ»
ПУТЬ В 110 ЛЕТ: ОТ «РЕНО» К «САТУРНУ»
Планета Сатурн в Солнечной системе — шестая по удалённости от Солнца. Долгий путь проходят до неё солнечные лучи, пробиваясь сквозь космическую темноту.
В городе Рыбинске есть с таким же названием «Сатурн» крупная промышленная «планета» — двигателестроительное предприятие ПАО «ОДК-Сатурн».
Долгий исторический нелегкий путь протяжённостью в 110 лет проделало это производство к 2026 году.1
Договор крестьян Николо-Кормской волости Рыбинского уезда с Акционерным обществом «Русский Рено» на добычу и продажу камня для строительства, 1916 г. РбФ ГАЯО. Ф.44. Оп.1. Д.104. Л.3.2
Договор продажи Акционерному обществу «Русский Рено» недвижимого имения по улице Мышкинской в Рыбинске, 1917 г. РбФ ГАЯО. Ф.430. Оп.1. Д.1172. Л.2-3.3
В 1916 году в г. Рыбинске Акционерным обществом «Русский Рено» было начато строительство завода по производству автомобилей.4
Строительство кузницы на заводе «Русский Рено» в Рыбинске, 1916 г. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1322.5
Территория завода «Русский Рено» в Рыбинске, [1916] г. РбФ ГАЯО. Ф. Р-2274. Оп.1. Д.32. Л.4.6
На основании постановления Президиума ВСНХ от 15 сентября 1918 года недостроенный завод был национализирован. В первые годы Советской власти завод ремонтировал автомобили, поступавшие с фронтов гражданской войны.7
Полис страхового товарищества «Саламандра» на строящийся товариществом «Христиани и Нильсен» завод «Русский Рено» в Рыбинске, [1917] г. РбФ ГАЯО. Ф.446. Оп.7. Д.8. Л.1.8
План участка строящегося Рыбинского завода «Русский Рено», [1917] г. РбФ ГАЯО. Ф.446. Оп.7. Д.8. Л.4.9
Сначала он находился в ведении Центральной авиасекции ВСНХ, а затем, постановлением Авиасовета центральной Авиасекции от 6 декабря 1918 года, был передан в ведение Отдела металла ВСНХ и Главного управления государственных авиазаводов.10
Письмо завода АО «Русский Рено» Рыбинскому исполкому Совета рабочих и солдатских депутатов от 01.03. (16.02.)1918 с просьбой о получении денег на зарплату рабочим. РбФ ГАЯО. Ф. Р-2. Оп.1 Д.52. Л.37.11
В 1919 году структура завода была следующей:
— секретариат;
— центральная бухгалтерия;
— стол личного состава;
— техническое бюро;
— электрический отдел;
— отдел парового и силового оборудования;
— технико-нормировочное бюро;
— хозяйственный отдел.
В последующие годы структура завода постоянно изменялась.12
Диаграмма о состоянии рабочей силы завода «Русский Рено» в Рыбинске на 01.08.1919. РбФ ГАЯО. Ф. Р-308. Оп.1. Д.27. Л.88.13
Завод назывался государственный автомобильный завод «Русский Рено», а с апреля 1920 года стал называться 3-й Государственный автомобильный завод (бывший «Русский Рено»).
В этот период завод занимался, в основном, ремонтом автомобилей и выпуском запасных частей к ним.14
Диаграмма о состоянии рабочей силы в мастерской ремонта военных самоходов завода АО «Русский Рено» в Рыбинске на 01.08.1919. РбФ ГАЯО. Ф. Р-308. Оп.1. Д.27. Л.88А.15
С ноября 1921 года завод находился в ведении Главного управления металлической промышленности «Главметалл» ВСНХ и Центрального управления Государственных автозаводов «ЦУГАЗ».16
С марта 1923 года на основании постановления Совета управления ЦУГАЗ от 22 декабря 1922 года завод был закрыт на консервацию, она продолжалась до 1925 года.
В период консервации завода в 1923 — 1924 годы производственные отделы ликвидируются, остается бухгалтерия, хозяйственный и ремонтный отделы и небольшой штат рабочих, обслуживающих оборудование и ремонтные работы.
В 1925 — 1926 годах возобновляется строительство завода и утверждается новая структура завода:
— канцелярия;
— технический отдел;
— строительный отдел;
— материальный отдел;
— хозяйственный отдел;
— бухгалтерия;
— технико-нормировочное бюро.17
В 1924 году завод был передан в ведение Главного управления военной промышленности для организации производства отечественных авиационных моторов и на основании приказа начальника данного Главного управления от 5 июля 1924 года был переименован в Государственный авиационный завод № 6 и объединен с Госавиазаводом № 4 «Мотор».18
Завод выпускал моторы М-17, М-17-ф, которые стояли на самолетах Р-5, ТБ-1, ТБ-3, ТБ-6. На этих самолетах были совершены многие арктические перелеты, осуществлялось спасение челюскинцев и высадка научной экспедиции Папанина на Северный полюс, устанавливались мировые рекорды.
На основании приказа государственного треста авиационной промышленности «Авиатрест» от 14 февраля 1925 года завод был передан в его ведение.19
По решению Авиатреста от 4 ноября 1925 года завод был снят с консервации, и было возобновлено его строительство.
В сентябре 1925 года заводу было присвоено имя В. И. Павлова.20
Структура завода часто изменялась, была временной, отделы объединялись или ликвидировались. Так, в 1926 году были объединены материальный и хозяйственный отделы в хозяйственно-материальный отдел. Общее руководство отделами возлагалось на главных специалистов: главного механика, главного металлурга, главного энергетика, главного контролера и главного архитектора-строителя завода.
По решению Авиатреста от 14 декабря 1927 года завод был переименован в Государственный завод № 26 им. В. И. Павлова.21
Учебный цех завода № 26 в Рыбинске, 1920-е гг. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1324.22
В начале 1928 года, после реконструкции, завод начал выпускать новую продукцию: его основной продукцией стали авиационные двигатели отечественных и иностранных марок.
В 1930 году завод переходит в ведение Всесоюзного объединения авиационной промышленности.
На основании постановления ВЦИК СССР от 5 января 1932 года создается Главное управление авиационной промышленности, в ведение которого переходит завод № 26 им. В. И. Павлова.
До июля 1934 года приемом, увольнением и проверкой благонадежности занимался секретный отдел завода с органами (горотдел) ОГПУ. В июле 1934 года на заводе был организован отдел найма и увольнения рабочих, служащих и ИТР. Возглавлял отдел специальный помощник директора завода. Допуск к работе производился по получении санкции от городского отдела НКВД. Для сведения органами НКВД СССР по заводам рассылались списки лиц, допуск которых на военные заводы воспрещен, лиц уволенных и не принятых на заводы военной промышленности.
В декабре 1936 года в результате разукрупнения Наркомата тяжелой промышленности создается Наркомат оборонной промышленности СССР.23
С декабря 1936 года завод переходит в ведение 1-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности СССР.24
Регулировка мотора на заводе № 26 в Рыбинске, 1936 г. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.846.25
За укрепление обороноспособности армии и освоение новой техники 25 декабря 1936 года завод был удостоен ордена Ленина.
В этом же году, а потом и в 1939 году орденами и медалями были награждены 150 работников предприятия.
В 1940 году коллектив конструкторов машиностроительного завода № 26 под руководством В. Я. Климова создал новый двигатель для перспективного истребителя А. С. Яковлева Як-1-М-105 и его модификации — пушечный вариант М-105П и М-105ПФ.
К началу Великой Отечественной войны завод являлся крупнейшим предприятием авиационной промышленности.
В начале 1940-х годов на рыбинском производстве увеличили выпуск двигателей для боевых самолетов и довели их количество до 45 штук в день.
22 июня 1941 года город Рыбинск был переведен на военное положение. В соответствии с решением Совета по эвакуации СССР от 16 октября 1941 года машиностроительный завод № 26 имени В. И. Павлова был эвакуирован из Рыбинска в город Уфу Башкирской АССР. Срочно отправляли по железной дороге и водным путем не только основное технологическое оборудование, но и многочисленных работников с семьями.
Помимо рыбинского завода туда, на Урал, перевезли еще ряд предприятий — два ленинградских завода-дублера (234-й и 451-й), частично 219-й из Москвы, проектное бюро ЦИАМ (г. Москва), КБ-2 МАИ из города Воронежа. Новое предприятие в Уфе стало правопреемником этих объединенных эвакуированных заводов и получило номер головного рыбинского производства — авиационный завод № 26.
В Рыбинске оставшиеся после эвакуации на территории предприятия объекты подвергались неоднократным разрушениям от бомбардировок фашистской авиации.
На корпуса рыбинского завода с начала войны было сброшено 1026 бомб. 87% производственных площадей было уничтожено.26
Разрушенные корпуса завода № 26 после бомбежек, 1942 г. Из личного архива С. О. Ивановой.27
Пострадали от непосредственного попадания авиабомб и взрывной волны центральная заводская лаборатория, бывший центральный материальный склад, главный корпус механических цехов, бывший сборочный цех и временная испытательная станция, цехи главного механика и термический цех. Частичное повреждение остальным объектам нанесены взрывной волной или в процессе эвакуации завода № 26 при демонтаже его оборудования. Корпуса, начатые строительством накануне войны, были законсервированы (сборочный и испытательный цехи, литейная электронного и алюминиевого литья, литейная и чугунолитейная).28
Кровопролитная битва под Москвой в декабре 1941 года изменила ситуацию на передовой. Красная Армия перешла в наступление, отбросив врага от столицы.
Необходимо было возобновить на опустевших площадях эвакуированного в город Уфу рыбинского завода № 26 ремонт поврежденных, присылаемых с фронтов Великой Отечественной войны, моторов, а также изготовление новых авиадвигателей.
Корпуса завода пустовали всего 6 месяцев. Уже в марте 1942 года на основании Постановления Государственного Комитета Обороны от 15 февраля 1942 года за № ГКО 1284сс и приказа Народного Комиссара авиационной промышленности от 21 февраля 1942 года за № 144сс приступили к созданию нового предприятия авиамоторостроения. На территории бывшего завода № 26 в Рыбинске для скорейшего восстановления авиационного производства и организации ремонта моторов расположился теперь государственный союзный завод № 36 Наркомата авиационной промышленности (НКАП) СССР.
Приказ Наркома гласил: организовать моторный завод для производства моторов М-105Р, ремонта моторов М-105Р и М-105П, а также производства запасных частей к ним.
Но в то же время налеты вражеской авиации продолжались еще до 21 марта 1943 года. Общий вес сброшенных авиабомб составлял 17250 кг. Жертвами налетов стали 60 человек.
Никакого производственного оборудования от завода № 26 в Рыбинске не осталось, также отсутствовали и производственные площади, которые можно было бы эксплуатировать, не производя восстановительных работ.
Значительная же часть документов предприятия за 1929-1941 годы была утрачена — они были вывезены вместе с оборудованием в период эвакуации завода.
Поэтому восстановление завода началось с расчистки территории от завалов, оставшихся в результате бомбежек. В первую очередь были восстановлены испытательные станции, сборочный цех и связанные с их работой масло- и бензохранилища.
Весной же 1942 года из Уфы вернули часть специалистов и высококвалифицированных работников.29
В сравнительно короткий срок был пройден пусковой период, и с мая 1942 года завод приступил к выпуску продукции и ремонту моторов водяного охлаждения семейства М-100, М-1036 и М-105.
1 июня 1942 года Наркомом был издан приказ № 413сс, предписывающий производство новых моторов М-105 на заводе № 36 не организовывать. На предприятии сохранялся только ремонт моторов М-105П и М105Р.
За весь период выполнения этой работы [по 1951 год] отремонтировано 1389 двигателей семейства М-100-105. Так как состояние ремонтируемых моторов, прибывавших на производство, требовало замены или установки вновь большого числа деталей, особенно крепежных (болтов, шайб, гаек, хомутов, замков и т. д.), а снабжение запасными частями с серийных заводов шло неудовлетворительно, то предприятие было вынуждено изготавливать большое количество деталей у себя, увеличивая из месяца в месяц их номенклатуру. К концу 1942 года в цехах завода изготовлялось свыше 340 наименований деталей.
Моторы, поступавшие на предприятие, в большинстве своем требовали чрезвычайно тяжелого и сложного ремонта, так как имели или выработанный ресурс, или крупные аварийные дефекты. Опыта по ремонту таких двигателей не было не только на рыбинском заводе № 36, но и на других предприятиях. Пришлось осваивать новые виды ремонта, чтобы восстановить для фронта наибольшее количество моторов.30
В 1942 году на предприятии развернулось Всероссийское соцсоревнование. За июль этого года завод выполнил задание по валовому выпуску продукции на 130,7%, по товарному — на 144,6%. Количество стахановцев составляло 32,3% от общего количества работников завода.31
В октябре 1942 года на базе Государственного Союзного завода № 36 организована школа ФЗО на 150 человек для подготовки молодых кадров.32
12 февраля 1943 года Наркомом авиационной промышленности и заместителем Наркома танковой промышленности был издан совместный приказ № 90/96с, в соответствии с постановлением Государственного комитета обороны от 18 января 1943 года за № 2760с, о передаче завода № 36 НКАП в городе Рыбинске со всеми зданиями, сооружениями и жилплощадью в ведение Наркомата танковой промышленности, наладив на нем производство танковых дизелей и освободив его от ремонта авиационных моторов. По Наркомату танковой промышленности вновь организуемому заводу был присвоен № 74.
Смешанная комиссия, которой было поручено оформить передачу и приемку завода, прибыла на место и приступила к выполнению своих обязанностей. Но активное вмешательство заместителей Наркома авиационной промышленности тт. А. А. Завитаева и В. П. Баландина убедило Наркома авиационной промышленности в том, что потерять из системы авиационной промышленности такой завод, как завод № 36 по целому ряду причин нерационально с государственной точки зрения. И последний поднял вторично вопрос перед т. В. М. Молотовым о разрешении оставить завод в системе НКАП. Совместным приказом по Наркоматам танковой и авиационной промышленности № 75сс/161сс от 20 марта 1943 года, в соответствии с постановлением ГКО от 12 марта 1943 года № 3028сс, передача завода была отменена. Позднее, 24 июля этого же года, приказом № 442с завод был дополнительно ориентирован на организацию у себя ремонта моторов воздушного охлаждения типа М-88.
Всего заводом за весь период его существования [на 1951 год] отремонтировано 80 единиц моторов М-88. Задаче ремонта моторов водяного охлаждения типа М100-105 и моторов воздушного охлаждения М-88, серийного производства поршневых колец, реставрации целого ряда изношенных деталей, а также консервации зданий и сооружений была подчинена вся работа завода до ноября 1943 года.
Несмотря на имевшееся в то время на заводе чрезвычайно большое количество оборудования, наличие его все же не удовлетворяло потребности в нем по ремонтной технологии. Основная масса его находилась на складе оборудования в силу того, что не могла быть использована на ремонтном заводе и по своему назначению являлась узкоспециальными станками, предназначенными для выполнения отдельных операций при изготовлении коленчатых валов и блоков.
В целях обеспечения производственной базой ОКБ т. Добрынина для ускорения работ по доводке мотора М-250 приказом по НКАП № 538сс от 6 сентября 1943 года предписывалось перевести из г. Уфы в город Рыбинск на завод № 36 работников ОКБ-250 в полном составе, со всем оборудованием и имуществом, разместив его на площади, ранее занимаемой ОКБ завода № 26.
В качестве основных задач были установлены для завода № 36 доводка опытного мотора М-250 до 100 часовых государственных испытаний и производство малых серий этих моторов.
17 ноября 1943 года Народным Комиссаром авиационной промышленности во исполнение Постановления ГКО № 4555сс от 13 ноября 1943 года был издан приказ № 693сс об организации на предприятии производства моторов М-62ИР для самолетов ЛИ-2 путем постепенного перевода производства этих моторов с завода № 19 на завод № 36.33
Осенью 1943 года в Рыбинск из Уфы переехало ОКБ-250, возглавляемое главным конструктором Владимиром Алексеевичем Добрыниным, получившее задание разработать новый авиационный двигатель. Для выполнения этой сверхзадачи КБ должно было использовать производственные мощности рыбинского завода.
В связи с переводом завода на серийное производство, на заводе вновь организуются цех средних стальных деталей, литейный, автоматно-револьверный и др. цехи.34
Организация серийного производства деталей мотора АШ-62ИР в сроки, установленные ГОКО, заводом не была выполнена вследствие несвоевременной отгрузки оборудования и оснастки заводами НКАП. Завод № 19 не выполнил Постановление ГОКО и приказ № 693сс о передаче оснастки и специального оборудования. Кроме того, полученные станки от заводов № 24 и № 26 в основной массе были станками устаревшей конструкции, разукомплектованными на 70% и требующими капитально-восстановительного ремонта. Заводу пришлось мобилизовать значительные силы на выполнение ремонта поступившего оборудования. В значительной степени развитие предприятия задерживалось и по вине неудовлетворительного поступления оборудования, как по импорту, так и по НКСС — из 840 единиц заказанного металлорежущего оборудования поступило только 329 единиц. Совершенно неудовлетворительно шло поступление и специальных станков: из 95 единиц было получено только 10.
В целях обеспечения производства рабочей силой в необходимом количестве в 1943 году был проведен призыв молодежи, проживающей в сельских районах. Для подготовки квалифицированных рабочих на базе завода были организованы 4 специализированных ремесленных училища.
Завод не только в 1944 году, но и в 1945 году был не укомплектован технологическим минимумом оборудования и оснастки. В связи с этим был вынужден до 30% всех технологических операций скорректировать применительно к создавшимся условиям. Освоение производства деталей мотора происходило в условиях недостаточного количества и некомплектности оборудования, оснастки, рабочей силы и при наличии низкой квалификации рабочих, так как основная масса их была мобилизована из числа домашних хозяек и молодежи сельской местности Ярославской области.35
В конце 1944 года на производстве освоили серийный выпуск мотора конструкции А. Д. Швецова М-62ИР, который авиаторам известен как двигатель легендарного «кукурузника» — АШ-62ИР. Мотор устанавливался и на транспортные самолеты Ли-2, ПС-35, ПС-43, и на истребители И-152, И-153 («Чайка»), а чуть позднее — на Ан-2.
В январе 1945 года завод был включен в число действующих предприятий, стал впервые работать по графику, утвержденному ГОКО, и в течение первых четырех месяцев в системе заводов НКАП во Всесоюзном социалистическом соревновании занимал III место.
В марте 1945 года по итогам конкурса НКАП СССР по экономии и рациональному использованию топлива и энергии отдел главного энергетика завода № 36 завоевал 1-ю премию за произведенный перевод турбины «Бергман» на работу с измененным вакуумом, дающую экономию 7 — 9 тыс. тонн натурального топлива за отопительный сезон.36
Тысячи заводчан в 1941 — 1945 годах сражались на фронтах Великой Отечественной войны. 700 человек ушли добровольно защищать страну в рядах Ярославской Коммунистической дивизии. Среди многочисленного количества награжденных орденами и медалями моторостроителей несколько человек удостоены Золотой Звезды Героя Советского Союза37 — Н. А. Бобин, Н. С. Водолазкин, А. В. Макалов, Н. Н. Морев, Л. А. Орлов, А. В. Самочкин, А. В. Смирнов, Н. С. Сыщиков и др.
В 1945 году коллектив завода работал над вопросами дальнейшей подготовки и организации серийного производства моторов АШ-62ИР из деталей своего производства и форсировал развертывание производственной базы для ОКБ-250.
За 1945 год было восстановлено 16669 м2 производственной территории. Всего на 1 января 1945 года на заводе имелось 115133 м2 действующих площадей, и 3848 единиц оборудования.38
Территория завода № 36, 1945 г. РбФ ГАЯО. Ф. Р-2274. Оп.1. Д.32. Л.5.39
По мере восстановления производственных корпусов, в 1945 году, были организованы новые цехи, перепланированы старые, укомплектованы оборудованием по технологическому процессу и закреплены за отдельными, наиболее трудоемкими, операциями. Станочный парк производственных групп значительно обновился. На 1 января 1946 года была организована 41 производственная группа, из них 20 групп имели расстановку оборудования по технологическому процессу. В указанных производственных группах установлено 1330 единиц металлорежущих станков, из которых 237 единиц имеют специальную наладку и закреплены на выполнение только одной, строго определенной, операции. В течение года на заводе были организованы или реконструированы следующие цехи: автоматно-револьверный, средних стальных деталей, шестерен, картеров, цилиндров, коленвалов, клапанов, инструментальный и пр.
На 1 января 1946 года механические и медницко-штамповочные цехи были укомплектованы оборудованием и освоили изготовление практически всех деталей мотора АШ-62ИР.
В 1946 году завод работал над вопросом окончательного налаживания серийного производства моторов АШ-62ИР из деталей собственного производства, стремился дать продукцию высокого качества и довести количественный выпуск в соответствие с заданием Министерства. Новые, более жесткие требования, предъявленные к качеству выпускаемых деталей, потребовали коренной перестройки работы всего коллектива завода, направленной на освоение и выпуск улучшенной серии моторов, с деформированным сужением гильзы, ликвидирующим неудовлетворительную работу цилиндровой группы.
Это конструктивное изменение вызвало производственную перестройку 4-х цехов: №№ 1, 26, 33 и 34. Срок перехода на выпуск моторов седьмой серии с новой цилиндровой группой, 15 июля 1946 года, установленный Министерством авиационной промышленности, был выполнен досрочно. Проведение этого мероприятия обеспечило работу моторов в течение 400 гарантированных часов и почти ликвидировало такой массовый дефект, как дымление цилиндров.
Во втором полугодии 1946 года завод проделал капитальную работу по ликвидации дефектов, и к началу 1947 года вопросы качества продукции были решены положительно. В значительной степени улучшена технология изготовления деталей, обеспечивающая выпуск моторов не только на гарантируемый, но и созданы условия для подготовки производства моторов на увеличенный ресурс.40
Наряду с усовершенствованием серийной машины завод продолжал работать над расширением и укреплением производственной базы ОКБ т. Добрынина, ускорением доводки опытных образцов, а также оказывал всемерную помощь в изготовлении деталей и оснастки для опытных цехов.41
Параллельно с проведением работ по мотору М-251 завод проводил работу и по организации нового ОКБ.
ОКБ-2 создано в соответствии с Постановлением Совета Министров от 26 июня 1946 года за № 1409/622сс и приказа МАП и МВД СССР за № 550сс/00774 от 15 августа 1946 года.
Согласно приказу, кроме конструкторского бюро, при ОКБ-2 должна быть создана опытная база в составе опытно-экспериментального и механосборочных цехов для изготовления экспериментальных деталей и узлов турбореактивного двигателя ТРД-7Б. 15 сентября на завод прибыл основной состав специалистов.42
13 сентября 1946 года государственный союзный завод № 36 был переименован в государственный союзный завод п/я 20 Министерства авиационной промышленности.43
В 1947 году завод из квартала в квартал улучшал свою работу, наращивал темпы производства и досрочно выполнил годовой план 1947 года.44
Во исполнение постановления Совета Министров СССР за № 2261-623сс от 28 июня 1947 года заместителем министра авиационной промышленности 2 июля 1947 года был издан приказ № 427сс/ОП о производстве и сдаче дальней авиации Вооруженных Сил СССР самолетов Б-4 с моторами АШ-73ТК.
Приказ гласил:
«1. Освободить завод № 36 от производства моторов АШ-21, предусмотренных пятилетним планом, передав их производство на завод № 478 в г. Запорожье.
2. Организовать на заводе № 36 производство моторов АШ-73ТК».
Наряду с разрешением серьезных задач по организации серийного производства завод работал над изготовлением опытных, принципиально отличных образцов, двух разнотипных авиадвигателей: мотора водяного охлаждения М-251 и турбореактивного двигателя ТРД-7Б.
За 1947 год значительно расширена и укреплена производственная база ОКБ-1. Закончены строительные работы в сборочном цехе ОКБ, сдан в эксплуатацию испытательный бокс площадью 300 м2 с установкой «ФАМО», оборудовано помещение под динамическую лабораторию площадью 200 м2, изготовлен ряд установок и стендов для испытания узлов и агрегатов мотора М-251ТК.
На 1 января 1948 года построено и собрано 8 моторов М-251ТК. Проделана большая работа по организации новой производственной базы по проектированию и изготовлению оснастки первой очереди, а также по изготовлению деталей и узлов на первые изделия ТРД-7Б. Организованы четыре цеха: механический, штамповочно-сварочный, сборочный и испытательная станция.
В первом полугодии 1948 года была проведена большая работа по освоению производства опытных образцов турбореактивных двигателей ТРД-7Б, но в связи с ликвидацией ОКБ-2, на основании приказа министра авиационной промышленности № 416сс от 17 июня 1948 года, дальнейшая работа в этом направлении была приостановлена.
В первом квартале 1948 года завод перешел на выпуск 9-й серии моторов АШ-62ИР с двухканальным подводом масла к винту. Во втором квартале начал выпускать моторы 11-й серии с увеличенным 500-часовым ресурсом вместо 400-часового.45
В течение 1948 года велись работы по подготовке производства мотора АШ-73ТК и развертыванию строительства, необходимого для серийного производства этого объекта, при наличии роста производства по мотору АШ-62ИР.
За успешную работу коллективу завода в 1948 году неоднократно присуждалось переходящее Красное знамя Совета Министров СССР и знамя Ярославского обкома ВКП(б).
14 мая 1949 года принято решение правительства об окончательном переходе завода на производство только новых машин с начала 1950 года.
В 1950 году коллектив рабочих, инженеров, техников и служащих завода работал над решением следующих хозяйственно-технических задач:
— досрочное выполнение народно-хозяйственного плана 1950 года — завершающего года послевоенной сталинской пятилетки: организация крупносерийного производства моторов АШ-73 и турбокомпрессоров; освоение в серийном производстве новых, улучшенных серий мотора АШ-73 и ТК;
— выполнение специального задания Правительства по созданию нового опытного объекта т. В. А. Добрынина;
— выполнение плана реконструкции литейного цеха № 1, механических цехов № 33, № 3 и № 35, заготовительного цеха № 13;
— окончание строительства 1-й очереди цехов по производству и испытанию турбокомпрессоров цеха покрытия и основного сборочного цеха;
— расширение энергетической базы: строительство ЛЭП и подстанций, монтаж турбогенератора и котла.46
Завод в течение всего 1950 года испытывал недостаток в материалах и поковках, в течение 4-х месяцев с сентября по декабрь включительно остро не хватало электроэнергии, вследствие чего нарушался производственный процесс в литейном и термическом цехах, механические цехи ежедневно простаивали от 2-3 часов и работали на резко ограниченном лимите электроэнергии, что сильно тормозило производство и вызывало повышенный брак.47
Несмотря на трудности, в 1950 году коллектив закрепил свои достижения. Выпуск моторов АШ-73ТК вырос в четыре раза. Завод своевременно производил подготовку производства и выпуск моторов улучшенных серий, освоил производство турбокомпрессоров и со второго квартала систематически выполнял программу. Темпы производства выросли, объем валовой продукции составил 120,1% в четвертом квартале по сравнению с первым кварталом, систематически росла производительность труда.48 Были введены в строй и освоены последние 14 тысяч квадратных метров производственных площадей, разрушенных вражеской авиацией.
В 1950 году на новых заводских территориях организованы цех прецизионного литья, цех сборки и испытания ТК-19, механический цех (крупных цветных деталей), заготовительный цех, склад готовых деталей, экспедиция завода, центральный контроль и др. Увеличена мощность цехов главного механика, главного энергетика и строительно-ремонтного цеха. Проведена значительная работа по реконструкции литейного цеха и механизирован целый ряд производственных участков.49
Для обслуживания детей работников при заводе имеются 4 детских сада с количеством мест на 450 человек и детский дом на 100 человек для детей рабочих, погибших на войне.50 Кроме того, при заводе имеются детские ясли с количеством детей на 01.01.1951 — 135 человек.51
Директор Рыбинского моторостроительного завода М. И. Субботин на встрече с детьми заводского пионерского лагеря. Рыбинский район, д. Кстово, 1952. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1796.52
В 1951 году коллективом завода проделана значительная работа по организации производства, по уточнению и корректировке действующих технологических процессов, с целью обеспечения повышения качества продукции, снижения трудоемкости и расшивки узких мест в производстве. Увеличена мощность цехов №№ 5,8,9,35 и ряда производственных групп других цехов. Организовано специальное отделение цеха № 9 по скоростному серебрению втулки главного шатуна. Построена и смонтирована новая испытательная станция ТК, оборудованная новыми стендами и приборами.53
Перебазирован в новое помещение сборочный цех турбопроцессоров в целях расширения площадей и улучшения культуры производства. Построена и оборудована рентгенлаборатория в цехе прецизионного литья. В механических цехах №№ 3, 5, 30, 31, 32, 33, 34, 35 и термическом цехе организованы центральные цеховые контроли, полностью обеспечивающие условия для качественного контроля деталей и повысившие общую производственно-техническую культуру цехов. Организован спецконтроль на складе готовых деталей, работающий по специальной технологии и ведущий методическую работу по улучшению организации контроля деталей в цеховых центральных контролях.54
Предпринимались значительные меры по механизации трудоемких и тяжелых работ. Значительно выросло на заводе количество рабочих многостаночников и совмещающих профессии. На 1 января 1952 года на заводе насчитывалось 544 человека, обслуживавших 1110 единиц оборудования, что на 72% больше, чем в 1950 году. Количество рабочих, овладевших несколькими профессиями, за год увеличилось в два раза и составило 1915 человек.55 Для более широкого и полного изучения опыта работы стахановцев в IV квартале была проведена работа по организации комплексных бригад. На 1 января 1952 года на заводе было организовано 67 бригад, в состав которых вошли 490 человек.56
Качество продукции в 1952 году было проверено 15 длительными испытаниями авиамотора АШ-73ТК. 13 моторов прошли их удовлетворительно. Было проведено 12 длительных испытаний турбокомпрессоров ТК-19, из которых 2 испытания на полный ресурс.
Во исполнение приказа Министра № 356сс от 1 апреля 1952 года о проектировании и изготовлении высотного турбореактивного двигателя конструкции В. А. Добрынина, коллективом ОКБ-36 в установленный срок спроектирован новый высотный турбореактивный двигатель.
Заводом разработана технология, спроектирована и изготовлена оснастка первой очереди. Изготовлены детали и смонтированы узлы, закрепленные за заводом.
Коллектив рабочих, инженеров, техников и служащих завода за 1952 год досрочно выполнил годовую программу, оказал все необходимые услуги опытному производству по изготовлению оснастки, деталей и узлов, отливок и поковок, значительно улучшил все технико-экономические показатели и дал сверхплановую прибыль.57
В 1953 году коллектив завода работал над выполнением сложных задач, связанных с освоением в серийном производстве новых видов продукции, принципиально отличных от ранее выпускаемых.
Народно-хозяйственный план 1953 года предусматривал организацию производства новых видов изделий. Заводу предстояло организовать производство малых баков, пяти наименований узлов шасси, весьма сложных узлов и деталей для опытных объектов В. А. Добрынина и Н. Д. Кузнецова и др.
В соответствии с решением 5-й сессии Верховного Совета СССР и сентябрьского Пленума ЦК КПСС коллектив завода получил задание по подготовке и организации с начала 1954 года крупносерийного производства дизеля мотора Д-36, пускового мотора и комплекта шестерен для пропашного трактора «Беларусь».58
Освоение новых видов продукции потребовало от коллектива завода повышения технического уровня и изыскания внутренних резервов для проведения в широких масштабах подготовки и организации нового производства, но, несмотря на это завод выполнил производственную программу по валовой продукции на 108,4%, а по товарной — на 108,1%.
В 1954 году завод проделал большой объем работы по реконструкции цехов, модернизации оборудования, изготовлению специальной оснастки и нестандартного оборудования, что позволило укрепить и расширить производственные мощности завода. Был создан на новой площади специальный механосборочный цех № 61. На освобожденных площадях организованы чугунно-литейный цех № 1-а по отливке крупных чугунных деталей дизеля Д-36 и механический цех № 33 по обработке «Дизеля». В связи с увеличением объема работ, была произведена перепланировка и реорганизация цехов №№ 3, 13, 31, 34, 24, 50 и др. Для производства изделия «15» вновь создан цех № 44 и специальная группа в цехе № 45. Произведена частичная реконструкция кузнечного цеха. Также подвергся реконструкции термический цех № 4.59
В 1954 году завод начал осваивать производство отдельных узлов двигателя ВД-7, а с 1955 года приступил к изготовлению всего изделия.
План 1955 года, завершающего года пятой пятилетки, выполнен предприятием по производству валовой продукции на 103,3%, а по товарной — на 106,5%. Завод в кооперации с ОКБ-36 изготовил 27 двигателей ВД-7, предназначенных для доводки. Но ОКБ главного конструктора т. В. А. Добрынина не выполнило задание министерства по предъявлению на государственное испытание двигателя ВД-7 в IV квартале 1955 года вследствие наличия ряда конструктивных недоработок, выявленных при проведении длительных испытаний. Так, в течение декабря 1955 года завод получил от ОКБ измененных чертежей на 852 детали двигателя ВД-7, на которые цехами завода на 1 января 1956 года были составлены 312 технологий. На измененные детали требовалось спроектировать и изготовить оснастки 1-й очереди: 820 шифров приспособлений и 1050 шифров инструмента. Таким образом, заводу предстояло провести большой объем работ, связанных с доводкой двигателя ВД-7 для предъявления его на государственное испытание.60
Для освоения и организации нового производства — двигателя ВД-7 — была произведена перепланировка групп и цехов завода. Были перебазированы цехи №№ 14, 21, 24, ЦЭЗиС, склады ОТС, машиносчетная станция. За счет освобождения площадей расширены цехи №№ 32, 44 и 45. Организован специальный цех № 41. Расширена производственная мощность чугунно-литейного цеха за счет частичного ввода в эксплуатацию корпуса № 38. Произведена частичная реконструкция термического цеха. Расширена и укреплена производственная база предприятия.
Основная база технологической службы завода в 1955 году была направлена на укрепление технологической дисциплины, внедрение в производство передовой технологии и опыта новаторов, а также на подготовку производства новых изделий.
Серийные изделия мотор АШ-73ТК, дизель Д-36 и бак «207» полностью обеспечены технологиями и технологической оснасткой на изготовление деталей, сборку и испытание, в соответствии с чертежами и техническими условиями.61
В 1955 году коллектив завода дважды являлся победителем во Всесоюзном социалистическом соревновании предприятий министерства авиационной промышленности. По итогам работы за III квартал коллективу завода присуждено 1 место и переходящее Красное Знамя ВЦСПС и Министерства.
Перестройка завода на серийное изготовление двигателя ВД-7 началась с февраля 1957 года, а государственное испытание двигателя закончилось только в апреле 1957 года. Изначально производство ВД-7 было размещено на небольших площадях при участии ограниченного числа рабочих. Со второго квартала 1956 года завод изготавливал двигатели ВД-7 в кооперации с заводами №№ 19 и 466.62
В 1960 году годовой план выполнен предприятием по всей номенклатуре, кроме того, значительно увеличен выпуск более совершенного двигателя ВД-7М и налажено серийное производство совершенно нового для завода двигателя АЛ-7Ф-1, по которому в 1959 году было собрано лишь 5 образцов этих двигателей.63
По двигателю АЛ-7Ф-1 60% годового плана выполнено в IV квартале. При освоении этого двигателя предприятие встретилось со значительным количеством дефектов монтажного и производственного характера, которые явились следствием недостаточного опыта в производстве этого изделия. Однако завод преодолел все трудности и далее работал по этому двигателю более уверено.
С апреля 1960 года предприятие перешло на выпуск двигателя ВД-7М с полной тягой. Данный двигатель с полными данными был введен в серийное производство до проведения государственных испытаний и не был закончен в конструктивной доводке.64
Коллектив завода в 1960 году много работал над решением вопросов, связанных с улучшением конструкции двигателей, а также был проведен целый ряд изменений, направленных на повышение качества изделий, снижение трудоемкости, унификации отдельных узлов и деталей и др. По изделиям Ф-1 и Ф-1-100 было выпущено 2204 листка изменений.
Весь 1960 год на предприятии проводились большие мероприятия по совершенствованию технологии производства.
В связи с развитием серийного производства новых изделий Ф-1 и 17п и конструктивными изменениями серийных изделий, а также в связи с усовершенствованием ранее действовавших технологических процессов, в 1960 году было разработано и подготовлено 3025 новых технологий.65
Кроме того, было выпущено 15030 извещений на изменение ранее действовавших технологий. В 1960 году спроектировано и выпущено 17698 шифров новой технологической оснастки, в т. ч. приспособлений и штампов — 6967 шифров, режущего и мерительного инструмента — 10731 шифр.66
В 1960 году для заводчан введено в эксплуатацию 16163 м2 жилья за счет строительства трех 80-квартирных домов, одного 60-квартирного дома, одного
40-квартирного дома, пяти 36-квартирных домов, двадцати 4-квартирных домов.67
Жилые дома для моторостроителей на проспекте Ленина, г. Рыбинск. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.982.68
С марта 1961 года предприятие перешло на выпуск изделий Ф-1-100 со 100% ресурсом. Это изделие является дальнейшим развитием изделия Ф-1. В него внесены конструктивные изменения: усилен центральный привод, привод агрегатов, нижний, левый и правый редукторы; изменена камера сгорания: усилены места крепления приводов агрегата, изменена конструкция дренажного клапана, жаровой трубы, пусковых блоков; изменен материал лопаток сопловых аппаратов обеих ступеней; изменен задний корпус компрессора; внесены изменения в конструкцию форсажной камеры; введены ограничители максимальных оборотов и максимальной температуры и другие.69
С 1953 года на заводе было организовано производство дизелей для трактора «Беларусь», которые экспортировались более чем в 50 стран мира. Летом 1965 года был выпущен полумиллионный двигатель.
За время выпуска дизелей плановая и фактическая трудоемкость изготовления их снижена почти в 8 раз, себестоимость — больше, чем в 3 раза.
Раньше всех специализированных заводов страны Рыбинский завод смог увеличить моторесурс двигателей до первого капитального ремонта с 2500 до 5000 моточасов, а мощность — с 36 л. с. до 50 л. с.
На базе двигателя Д-48 разработан более мощный и экономичный двигатель Д-65Н, мощностью в 65 л. с. Велась работа по дальнейшему повышению надежности и ресурса дизеля, были подготовлены мероприятия, обеспечившие к 1970 году выпуск 100000 дизелей в год.
За всю историю своего существования завод не знал такого стремительного подъема. Годы семилетки (1959-1965) стали периодом быстрого восхождения завода на уровень передового предприятия.70
В 1962 году прирост объема производства по сравнению с 1961 годом составляет 7,5%, а производительность труда повысилась на 6%. Большая работа была проделана коллективом цехов дизельного производства. Изготовлено на 200 дизелей больше, чем в 1961 году.
В июне 1964 года завод выполнил семилетний план по объему производства досрочно за 5,5 лет. Выпуск валовой продукции возрос за семилетие в 2,2 раза. Производительность труда повысилась на 90%.
В 1965 году на предприятии проделана значительная работа по повышению качества и надежности изделий, снижены убытки от брака, повысилась культура производства.
С 20 июня 1965 года оно «Моторостроительный завод Третьего главного управления авиационной промышленности СССР».71
В 1966 году завод перешел на новые условия планирования и экономического стимулирования, что способствовало росту производительности труда и повышению эффективности производства. Реализация продукции по сравнению с 1965 годом увеличилась на 9,5%, производительность труда на 6,5%, рентабельность и прибыль возросли в 1,8 раза.
В этом же году завод освоил выпуск молочных сепараторов «Сатурн». Изделию присвоен «Знак Качества».
В целях эффективности и культуры производства в течение длительного времени на заводе проводится большая работа по научной организации труда (НОТ).
В сентябре 1967 года ЦК КПСС одобрил деятельность Свердловской областной и Рыбинской городской партийных организаций по внедрению научной организации труда на промышленных предприятиях. В городе Рыбинске завод являлся инициатором внедрения НОТ, и его опыт работы получил широкое распространение.
На предприятии 4-5 мая 1967 года проходил семинар работников моторостроительных заводов, а 8-12 июля 1968 года — Всесоюзный семинар по вопросам научной организации труда, производства и управления, участники которых дали высокую оценку научной организации труда на заводе.72
Участники Всесоюзного семинара по научной организации труда, г. Рыбинск, июль 1968 г. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1159.73
В 1968 году на предприятии в 5,5 раз увеличен выпуск молочных сепараторов. Осуществлен целый ряд мероприятий, которые позволили поднять качество и эксплуатационную надежность изделий.
Внедрение передовых технологических процессов, комплексная механизация и автоматизация труда меняют облик завода. Цехи получили новейшее оборудование, оснастку и инструмент.74
Завод заканчивает реконструкцию цехов и отделов. В процессе реконструкции была произведена перепланировка производственных и бытовых помещений, осуществлена отделка стен, потолков, полов, проходов в соответствии с современными производственно-эстетическими требованиями. В цехах стало светло, снабжены современной оргоснасткой душевые, гардеробные, умывальники, красные уголки и буфеты оборудованы в соответствии с нормами промышленной санитарии и гигиены. Все это неуклонно повышает культуру производства, создает необходимые условия для творческого высокопроизводительного труда.75
Проходные завода п/я 20 с улицы Димитрова, г. Рыбинск. 1960 г.. Автор В. Шпрангер. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1970.76
Завод располагает богатым жилищным фондом, достигающим 275 тыс. м2, причем строительство его с каждым годом увеличивалось. Для молодых рабочих имеются 2 общежития, а для детей работников завода — 28 детских садов и яслей.77
Общежитие моторостроителей, улица Кирова, г. Рыбинск. 1972 г. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1826.78
Коллектив располагает в тот период прекрасным Дворцом культуры, в котором работают 15 коллективов художественной самодеятельности, трем из них присвоено звание «Народного». Во Дворце культуры проводятся тематические вечера отдыха, вечера «Встречи поколений» и «Посвящение в рабочие», торжественное вручение первого паспорта, свидетельства о рождении и памятной медали «Рожден в Рыбинске».79
Дворец культуры моторостроителей (впоследствии ДК «Авиатор»), г. Рыбинск. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1027.80
Субботник у Дворца культуры моторостроителей, г. Рыбинск. 1955 г. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1876.81
Сад при ДК моторостроителей, г. Рыбинск. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1849.82
В январе 1968 года для моторостроителей открылась крупнейшая в Рыбинске библиотека — Дом книги — рассчитанная на 500 тысяч томов.83
Дом книги моторостроителей, г. Рыбинск. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.851.84
Завод имел свою поликлинику, фабрику-кухню с сетью столовых и домовых кухонь. Для удешевления обедов использовали часть средств из фонда социально-культурных мероприятий. За счет этого стоимость комплексных обедов снижена на 20%, а в литейных цехах обрубщики, формовщики, заливщики и рабочие некоторых других специальностей получали обеды бесплатно.
Завод имел два стадиона, крупнейший из них — стадион «Сатурн», рассчитанный на 15 тысяч человек. На предприятии много цеховых футбольных команд, была создана и заводская команда мастеров «Сатурн», которая участвовала в розыгрыше первенства СССР по классу «А», вторая группа 4 зона.85
Стадион «Сатурн», г. Рыбинск. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.980.86
В 1968 году открыт плавательный бассейн, крупнейший в области. 50-метровые дорожки и вышка с трамплином и площадками на высоте 3, 5, 7 и 10 метров позволяет проводить большие соревнования, вплоть до международных, по плаванию, прыжкам в воду, водному поло и др. Для детей сделана отдельная неглубокая ванна — «лягушатник».87
Плавательный бассейн «Сатурн», г. Рыбинск. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.979.88
Многие работники завода проводят свой отпуск на заводской базе отдыха в районе Черной речки, где имеется клуб, столовая на 320 мест, лодочная станция и пионерлагерь. В выходные дни до железнодорожной станции «Кобостово» зимой и летом для заводчан организован «Поезд здоровья».
Завод располагает всеми возможностями для обучения кадров: учебный цех, курсы отдела технического обучения, 3-хгодичная школа мастеров, вечерняя сменная школа, вечерний техникум и институт, университет культуры, библиотеки технической и художественной литературы.
В учебных заведениях постоянно обучаются более полутора тысяч работников завода. Лучших и наиболее способных специалистов завод посылает учиться в высшие дневные учебные заведения, обеспечивая их повышенной стипендией.
За заслуги в создании и производстве новой техники, успешное выполнение семилетнего плана в 1966 году завод был награжден орденом Ленина.
В 1967 году коллектив завода — победитель Всесоюзного социалистического соревнования в честь 50-летия Советской власти, награжден памятным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, Президиума Верховного Совета СССР и ВЦСПС, а комсомольская организация завода — памятным знаменем ЦК Ленинского комсомола. Эти знамена, как символ трудовой славы, оставлены на заводе на вечное хранение.89
Комсомольская аллея в заводском сквере по улице Жданова (ныне — улица Рапова), г. Рыбинск. 1960-е годы. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1014.90
Посланцы заводской парторганизации постоянно участвуют в съездах КПСС. Токарь Аристов был делегатом XX съезда, работница Седнева — XXI съезда, работник Пашков — XXIII, директор П. Ф. Дерунов — XXII и XXIV съездов.91
С 31 декабря 1968 года предприятие переименовано в производственное объединение моторостроения Министерства авиационной промышленности СССР.92
В 1969 году для моторостроителей был введен в строй новый медицинский стационар, оснащенный новейшей медицинской аппаратурой и оборудованием. В нем разместились терапевтическое, хирургическое, гинекологическое, неврологическое отделения.
В 1970 году наряду с ранее выпускаемыми двигателями РД-7М2 и АЛ-7Ф-1 освоен серийный выпуск турбостартера ТС-21. Он служил для запуска авиационных реактивных двигателей и устанавливался на самолеты с двигателями конструкций А. М. Люльки и В. А. Добрынина.
Завод постепенно переориентировался с выпуска военной продукции на выпуск продукции гражданского назначения. В 1972 году начался серийный выпуск турбореактивного двигателя Д30-КП для транспортного самолета ИЛ-76, в 1973 году — двигателя Д30-КУ для пассажирских самолетов ИЛ-62М. Позднее, с 1984 года, двигатель Д30-КУ стал применяться также для пассажирских самолетов ТУ-154М.
В апреле 1973 года предприятие начало выпускать снегоходы «Буран» и другую высокотехнологичную продукцию гражданского назначения.
В начале 1975 года был начат выпуск двигателя РД36-35ФВ, предназначенного для вертикального и ускоренного режима взлета-посадки самолета ЯК-36. С 1983 года началось производство его модификации — РД-38 для палубного штурмовика ЯК-38М.
В апреле 1984 года был выпущен двухмиллионный дизельный двигатель. Дизели последнего поколения имели усовершенствованную конструкцию — их ресурс был доведен до 10000 моточасов.
Многие годы завод вкладывал большие средства в развитие социальной инфраструктуры Рыбинска. В 1980-е годы силами домостроительного комбината предприятия активно застраивался микрорайон «Скоморохова гора», там возводились многоэтажные каскадные дома. Всего же завод построил свыше двух миллионов квадратных метров жилья.
Панорама города Рыбинска со стороны Скомороховой горы. 1970-е гг. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1017.93
Были возведены объекты социально-культурного и бытового назначения: концертно-спортивный комплекс «Полет», Дом юного техника, магазин «Универсам», городская детская больница, профилакторий санаторного типа, 4 столовые и другие объекты.
Дворец спорта «Полет» и реконструированный обелиск с фигурой моторостроителя, скульптор Постников, г. Рыбинск. 1975 г. РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1832.94
Такое стремительное развитие предприятия и его инфраструктуры происходило под умелым руководством директора Павла Фёдоровича Дерунова, возглавлявшего завод в 1960-1972 и в 1974-1986 годах. Недаром ныне одна из площадей города Рыбинска носит имя П. Ф. Дерунова.
В 1989 году коллектив приступил к созданию турбовального двигателя РД-600В для многоцелевого вертолета Ка-62 и турбовинтового двигателя ТВД-1500Б для самолетов местных воздушных линий.
16 декабря 1991 года произошло очередное переименование предприятия. Оно стало называться «Рыбинский моторостроительный завод Министерства авиационной промышленности РСФСР».95
В 1992 году начался процесс приватизации предприятия. 15 октября 1992 года был утвержден план по приватизации Государственного предприятия «Рыбинский моторостроительный завод». 27 ноября 1992 года решением городской администрации было зарегистрировано новое предприятие — АООТ «Рыбинские моторы».
ВМФ России определил Рыбинское конструкторское бюро моторостроения как основную базу по созданию отечественных морских ГТД.
В 1997 году генеральным директором ОАО «Рыбинские моторы» избран Ю. В. Ласточкин, возглавлявший предприятие 12 лет. В этот год было завершено объединение ОАО «Рыбинские моторы» и Рыбинского конструкторского бюро моторостроения. Завод начал выпускать газовые турбины малой и средней мощности для энергетической и газовой отраслей.
В 2001 году произошло слияние ОАО «Рыбинские моторы» и ОАО «А. Люлька — Сатурн», образовано ОАО «НПО «Сатурн». Между ОАО «НПО «Сатурн» и ОАО «Газпром» подписана программа долгосрочного сотрудничества в области поставок газотурбинной техники.
В 2003 году после победы в тендере турбовентиляторный двухконтурный двигатель SaM146 был выбран для установки на перспективный российский региональный самолет RRJ (ныне — SSJ100). Предприятие успешно провело межведомственные испытания ГТЭ-110 — первой российской газотурбинной энергетической установки мощностью более 100 МВт.
В 2008 году самолёт SSJ100 совершил свой первый испытательный полёт с двигателями SaM146. В этом же году было принято решение о вхождении ОАО «НПО «Сатурн» в состав ОАО «Управляющая компания „Объединённая двигателестроительная корпорация“» (ныне — АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК).
26 мая 2017 года решением внеочередного общего собрания акционеров ПАО «НПО «Сатурн» переименовано в ПАО «ОДК-Сатурн».
В XXI веке началась новая эпоха в развитии этого авиапромышленного предприятия с богатой историей, «красной нитью» в которой чётко прослеживается вся история нашей страны. Пожелаем коллективу удачи на этом пути!
Статья подготовлена по документам РбФ ГАЯО заведующей отделом ИО и ПД Т. В. Власовой и ведущим архивистом отдела ИО и ПД С. О. Ивановой.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-39. Предисловие.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф.44. Оп.1. Д.104. Л.3.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф.430. Оп.1. Д.1172. Л.2-3.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-39. Предисловие.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1322.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-2274. Оп.1. Д.32. Л.4.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-39. Предисловие.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф.446. Оп.7. Д.8. Л.1.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф.446. Оп.7. Д.8. Л.4.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-39. Оп.1. Д.13. Л.182.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-2. Оп.1 Д.52. Л.37.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-39. Оп.1. Д.14. Л.42-45.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-308. Оп.1. Д.27. Л.88.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-39. Оп.1. Д.13. Л.6. Д.19. Л.13. Д.23. Л.15.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-308. Оп.1. Д.27. Л.88А.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-39. Оп.1. Д.24. Л.34.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-39. Оп.1. Д.62. Л.1-16.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-39. Оп.1. Д.51. Л.24.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-39. Оп.1. Д.57. Л.9.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-39. Оп.2. Д.42. Л.24, 65.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-39. Оп.2. Д.49. Л.78, 94.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1324.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-39. Предисловие.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-39. Оп.1. Д.143. Л.8-9.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.846.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.241. Л.248.
- ↑Из личного архива С. О. Ивановой.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.241. Л.248.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Д.2. Л.3-11, 13, 17, 19-26, 28-30, 32-33.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.241. Л.249-251.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Д.2. Л.100-101 об.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Д.2. Л.155.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.241. Л.252-253.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Д.5. Л.11.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.241. Л.254-255.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Д.1. Л.37-38об.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Предисловие.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.413. Л.226.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-2274. Оп.1. Д.32. Л.5.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.413. Л.226.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.241. Л.256-258.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.241. Л.259.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Предисловие. Лист переименований.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.241. Л.259.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.241. Л.260-261.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.239. Л.5.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.239. Л.9.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.239. Л.9.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.239. Л.10.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.239. Л.87.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.239. Л.88.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1796.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.271. Л.12.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.271. Л.13.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.271. Л.73.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.271. Л.76.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.413. Л.228-229.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.413. Л.229.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.413. Л.231.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.411. Л.6-7.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.411. Л.13-14.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.444. Л.15.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.557. Л.6.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.557. Л.7.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.557. Л.15.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.557. Л.16.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.557. Л.73.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.982.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.9. Д.557. Л.14.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Предисловие. Л.3.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Предисловие. Лист переименований.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Предисловие. Л.4.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1159.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Предисловие. Л.4.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Предисловие. Л.5.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1826.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Предисловие. Л.5.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1826.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Предисловие. Л.5.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1027.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1876.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1849.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Предисловие. Л.5.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.851.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Предисловие. Л.5.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.980.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Предисловие. Л.5.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.979.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Предисловие. Л.6.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1014.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Предисловие. Л.6.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Предисловие. Лист переименований.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1017.
- ↑РбФ ГАЯО. Фотокаталог. Оп. П-1. Д.1832.
- ↑РбФ ГАЯО. Ф. Р-1455. Оп.1. Предисловие. Лист переименований.
/ 26 марта 2026 г.