/ Главная → Пресс-центр → Публикации → Из истории Ярославского предпринимательства. Братья Кашины – владельцы городского перевоза через реку Волгу в Ярославле

Из истории Ярославского предпринимательства. Братья Кашины – владельцы городского перевоза через реку Волгу в Ярославле

По случайному стечению обстоятельств на рубеже ХIХ-ХХ вв. река Волга у Ярославля связала судьбы трех родов по фамилии Кашины.

Одни происходили из Тверской губернии, стали впоследствии основателями сапого-валяльного предприятия. Два других рода Кашиных имели перевозы через реку Волгу. Первые именовали себя выходцами из Нижнего Новгорода, вторые — из Ярославской губернии.

Братья Кашины происходили из владельческих крестьян деревни Гашки Бурмакинской волости Ярославского уезда.

Запись из метрической книги церкви села Новое Ярославского уезда о рождении Василия Григорьевича Кашина. 1858 г. (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 230. Оп. 8. Д. 229. Л. 364 об-365).

Запись из метрической книги церкви села Новое Ярославского уезда о рождении Георгия Григорьевича Кашина. 1865 г. (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 230. Оп. 8. Д. 264. Л. 705 об-706).

Запись из метрической книги церкви села Новое Ярославского уезда о рождении Федора Григорьевича Кашина. 1868 г. (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 230. Оп. 8. Д. 279. Л. 664 об-665).

Сведения из исповедной росписи церкви села Новое Ярославского уезда по деревне Гашки о крестьянской семье Григория Матвеева и Авдотьи Афанасьевой. 1875 г. (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 230. Оп. 3. Д. 1890. Л. 452, 471).

Родоначальником фамильного пароходного предприятия являлся старший брат — Василий Григорьевич Кашин.

Известно, что 6 февраля 1897 г. между Ярославской городской думой и В. Г. Кашиным был заключен договор на содержание перевоза через реку Волгу¹.

Наиболее ранние сведения о заведении Кашина содержатся в деле «Книга предприятий Ярославского городского раскладочного присутствия» за 1900 г.

На бланках, оформленных на Василия Григорьевича Кашина из села Туношны Ярославского уезда, проживающего в Ярославле, в собственном доме в Тверицах², упоминаются паровое судно «Братья Кашины» и пароход «Звездочка»³.

Стоимость парового судна «Братья Кашины» составляла 70 рублей 98 копеек, а определенный на текущий год оборот равнялся 15000, прибыль — 1500⁴.

На пароходе «Звездочка», снабженном паровой машиной, осуществлялся перевоз пассажиров через реку Волгу в Ярославле. В команду входили: машинист, помощник машиниста, капитан и два старосты. Кроме того, на пароходе и паромах работало 30 матросов. Стоимость парохода «Звездочка» составляла 31 рубль 8 копеек, оборот за прошлый год равнялся 12500, прибыль — 1000, а определенный на текущий год оборот, так же, как для парохода «Братья Кашины», равнялся 15000, прибыль — 1500⁵.

1 января 1901 г. срок содержания перевоза истекал⁶.

Согласно решению заседания Ярославской городской думы от 26 апреля 1900 г. было предложено сдать в аренду права на содержание перевоза⁷.

20 февраля 1901 г. состоялись торги⁸, а 22 марта 1901 г. арендная комиссия сформулировала заключение по данному вопросу, которое выразилось в соответствующем постановлении Ярославской городской думы: «Право содержания перевоза через реку Волгу сдать на шесть лет настоящему арендатору перевоза крестьянину Ярославского уезда Василию Григорьевичу Кашину за плату в размере 5.000 рублей в год на условии обязательного приобретения им, Кашиным, нового парохода не менее 30 сил как для перевоза паромов, так и для перевозки пассажиров...»⁹

«Такса для взимания платы за перевоз через реку Волгу, утвержденная Министерством Внутренних Дел». 1901 г. (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1А. Д. 106. Л. 132).

На транспортные средства распространялась процедура регулярных освидетельствований.

Сохранился акт от 5 июня 1902 г., в котором значится: «Мы, нижеподписавшиеся: начальник Ярославской судоходной дистанции П. Б. Аришев, член городской управы К. И. Кедров, пристав 1-й полицейской части г. Ярославля А. М. Розов и механик пожарного депо Н. Ф. Пилясов, прибыв сего числа для осмотра перевозных средств арендатора перевоза через реку Волгу Василия Григорьевича Кашина, как-то: пристаней, парохода, паромов и перевозных лодок, принадлежащих помянутому арендатору Кашину, произвели осмотр: 1) парохода „Ярославль“, причем оказалось, по заключению г-на начальника судоходной дистанции, пароход имеет помещение для перевоза до семисот человек; машина парохода, по выданному Кашину удостоверению, имеет 45 номинальных сил; помещение парохода вполне удовлетворяет требованиям, изложенным в контракте городской управы с арендатором Кашиным, 2) количество паромов и лодок то самое, которое требуется договором городской управы с Кашиным; все они прочны и удовлетворяют всем тем требованиям, которые изложены в помянутом договоре; спасательные, требуемые договором, принадлежности, находятся на помянутых судах в должном количестве, 3) две пристани на правой и левой стороне Волги на главной линии вполне отвечают своему назначению, но что касается третьей пристани против станции Урочь¹⁰, то лица, участвовавшие в осмотре перевоза, заметили, что пристань эта находится в не вполне опрятном и должном виде, почему и предложено г-ну Кашину окрасить ее в течение суток, на что г. Кашин изъявил свое согласие. Об изложенном и составлен настоящий акт за общим подписом лиц, участвовавших в осмотре перевоза»¹¹.

Акты и требования к арендатору не были профанацией. Доказательством этого служит, например, акт от 22 апреля 1903 г., в котором, в частности, указывается: «...2) По договору количество паромов назначено шесть; но в действительности оказалось только пять, а один паром весною текущего года разбит льдом; точно также лодок в настоящее время находится налицо только пятнадцать, вместо назначенных по договору двадцати, а пять лодок разбиты льдом. Кашин по поводу недостающих лодок и парома заявил, что как спадет весенняя вода, он приступит немедленно к устройству их. Оказавшиеся налицо паромы и лодки прочны и удовлетворяют всем тем требованиям, которые изложены в помянутом договоре; спасательные принадлежности, требуемые договором, находятся на помянутых судах в должном количестве; 3) Пристани на правой и левой стороне Волги на главной линии и третья против станции Урочь, а равно сходни к ним, отвечают своему назначению. Прислуга на перевозе находится в достаточном количестве...»¹²

О продолжительности сезонных работ на перевозе повествует уведомление из Ярославской городской управы приставу 1-й полицейской части г. Ярославля, датированное 24 ноября 1903 г. В документе говорится: «...переправа через реку Волгу должна производиться безостановочно средствами Кашина в течение всего года, т. е. весною, летом, осенью и зимою, а именно: с открытия и до окончания навигации, за исключением времени осеннего и весеннего ледохода, когда она становится совершенно невозможною, на главном пункте посредством парохода и прочих перевозочных судов весною до вскрытия воды, осенью до безопасного перехода по льду и зимою во время оттепелей, посредством особо устроенных мостов и мостков...»¹³

С течением времени требования к арендатору расширялись. Так, в акте от 10 апреля 1906 г. упоминается: «...1) На пароме № 1 увеличить тяжесть якоря до 12 пудов, поставить шест для фонаря и прибавить 4 спасательных круга...; 2) На пароме № 2 то же самое, что на пароме № 1; 3) На пароходе „Ярославль“ в нижнюю каюту стол для пассажиров, ведро для окурков и плевательницу, 6 ведер и 1 спасательный круг на капитанский мосток; 4) На пристань № 2 — 1 спасательный круг и очистить трюм; 5) На паром № 3 — 1 якорь в 12 пудов, шест для фонаря...; 6) На бортах лодок сделать жестянки с №№¹⁴ и указанием количества вмещаемых пассажиров, на каждой лодке, отправляемой в рейс, иметь спасательный круг, а ночью и фонарь... Все вышеизложенные упущения должны быть исправлены Н-ми Кашина к 20-му сего апреля, в противном случае, Комиссия найдет возможным нарушить с Н-ми Кашина контракт перевоза и немедленно передать таковой другим конкурентам...»¹⁵

Актом от 21 апреля 1906 г. было установлено, что «...на пароме № 2 недостает якоря в 12 пудов, остальные же недостатки, указанные в акте, составленном 10-го сего же апреля, все приведены в надлежащую исправность. О вышеизложенном [комиссия] постановила записать в настоящий акт и Кашина обязать подпискою заменить якорь двенадцатипудовым в течение пяти дней, и наблюдение за исполнением сего возложить на и. д. пристава 4-й части¹⁶ города Ярославля»¹⁷.

В связи со смертью Василия Григорьевича Кашина, между его наследниками — вдовой Натальей Акимовной Кашиной, являвшейся опекуншей малолетних детей Любови, Елизаветы, Веры и Елены, несовершеннолетней дочерью умершего Марией Васильевной Кашиной и младшим братом Федором Григорьевичем Кашиным, являвшимся опекуном и попечителем наследников В. Г. Кашина, с одной стороны, и средним братом Егором Григорьевичем Кашиным, с другой стороны, 3 января 1907 г. был заключен договор. В соответствии с этим документом Е. Г. Кашину сдавались «...в арендное содержание для городского перевоза через реку Волгу в городе Ярославле, собственно принадлежащие наследникам В. Г. Кашина три парохода под названием „Ярославль“, „Люба“ и „Лиза“ со всем принадлежащим к ним такелажем и оборудованием перевоза, предметы которых подробно поименованы в особо составленной и обоюдно подписанной... договаривающимися описи, на следующих условиях: 1) срок аренды назначается шестилетний, считая со дня заключения сего договора до окончания навигации в 1912 г.; 2) за пользование означенными пароходами и всем оборудованием перевоза арендатор обязуется платить наследникам В. Г. Кашина по 5000 рублей ежегодно, каковая плата должна производиться в Сиротский суд...; 3) все принятые в арендное содержание пароходы арендатор обязан страховать не ниже уже существующей страховой суммы за свой счет и на имя наследников В. Г. Кашина...; 4) ремонт и исправление пароходов и вообще всего оборудования перевоза должны быть производимы ежегодно и за счет арендатора; 5) все служащие на пароходах и перевозе должны быть от арендатора за его счет; 6) если при несчастном случае, пожаре или аварии судна страховое общество найдет, что несчастие произошло по вине арендатора или его служащих и откажется уплатить страховое вознаграждение, то арендатор отвечает перед наследниками В. Г. Кашина всем своим имуществом; равным образом при несчастиях со служащими, пассажирами и грузом вся ответственность перед потерпевшими всецело падает на арендатора; 7) в случае смерти арендатора Егора Кашина, выполнение условия лежит на обязанности его наследников...¹⁸»

Как покажут последующие события, Егор Григорьевич Кашин с достоинством поведет фамильное дело и увеличит прибыль пароходного предприятия.

Из договора, заключенного представителем Ярославской городской управы с крестьянином деревни Гашки Ярославского уезда Е. Г. Кашиным на сдачу в арендное содержание на срок по 1 января 1913 г. перевоза через реку Волгу в г. Ярославле. 19 февраля 1907 г. (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2233. Л. 10).

Сохранился любопытный документ, содержание которого вызывает даже у наших современников массу чувств — от нереальности изложенных в нем требований до немыслимого восторга. Речь идет об уведомление из Ярославской городской управы, направленном Егору Григорьевичу Кашину 16 марта 1907 г., в котором значится: «Вследствие появления воды на поверхности льда реки Волги и поступивших, вследствие этого, заявлений от публики о неудобстве перехода в настоящее время через реку, городская управа имеет честь просить Вас, милостивый государь, озаботиться немедленным настилом мостов для пешеходов во всю ширину реки, от Тверицкой слободы до Семеновского моста»¹⁹.

В акте осмотра перевоза Е. Г. Кашина от 5 мая 1907 г. имеется подробное описание судов. В документе перечисляются: «1) Колесный пароход „Ярославль“, построенный в 1902 г., корпус деревянный, 30 сил, покрыт железным тентом с рубкой и помещением внизу для пассажиров, паровым отоплением, электрическим освещением на 38 мест, на палубе скамеек на 140 мест, всего же может поместить пассажиров до 300 человек. Машина вполне исправна, пожарные приспособления вполне исправны.

2) Винтовой пароход²⁰ в железном корпусе, построен в 1906 г., машина в 20 сил, хорошая, длина парохода 65 фут²¹, пароход может поместить пассажиров в каюте 36 и на палубе более 80, отопление в каюте паровое, освещение электрическое, что же касается машинного отделения, то непременно нужно сделать второй выход, без чего пароход не должен быть допущен к работе, а также не должно иметь более полусажени дров на пароходе и для них должен быть устроен ящик, который служил бы и сиденьем для пассажиров на палубе.

3) Затем осмотрены: пристани на обеих берегах Волги, которые признаны удовлетворительными, ходовых больших паромов четыре, два пристанских и два в ремонте, легких лодок шестнадцать. Все перевозочные средства оказались удовлетворительными. При этом свидетельствовании пришли к заключению о безусловно-неотложном и немедленном устройстве следующих приспособлений: 1) сделать второй выход из машинного отделения на винтовом пароходе „Дивоисис“, 2) сделать для дров ящик, 3) на обоих пароходных трубах — сетки, 4) добавить спасательных кругов на пароходах, 5) сделать на пароходах и приступках затворы на петлях для впускания и выпуска пассажиров, 6) на пристанях поставить стойки для вывешивания сигнальных фонарей, 7) в каютах пароходов иметь: графины и стаканы для воды, пепельницы и ведра для окурков, металлические фонари с лампами или стеариновыми свечами, 8) люк парома обнести перилами, 9) в лодках иметь по запасному веслу, 10) при пароходах и паромах иметь по лодке, 11) на паромах иметь ведра.

Все вышеуказанные приспособления должны быть выполнены неотлагательно к 15-му числу сего мая²²» .

В акте освидетельствования перевозочных средств, принадлежащих крестьянину Е. Г. Кашину, датированном 21 апреля 1909 г., указывается существенный пункт: «...1) Котлы обоих пароходов „Ярославль“ и „Дивоисис“ свидетельствованы внутренним осмотром 20 мая 1904 г. и наружным 3 мая 1908 г. и подлежат осмотру в будущем 1910 г.²³».

Карта Ярославского уезда. Фрагмент с обозначением маршрута от Ярославля до села Диево-Городищи. 1909 г. (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 560. Оп. 1. Д. 193. Л. 1).

В уведомлении из городской управы содержателю перевоза через реку Волгу Егору Григорьевичу Кашину от 11 марта 1910 г. говорится: «Вследствие крайней слабости льда на реке Волге и обуславливающейся этим опасности для пешего и конного по ней движения у г. Ярославля и, главным образом, на пространстве между Семеновским мостом и противоположным ему берегом в Тверицах, городская управа вменяет Вам, милостивый государь, в обязанность предпринять все возможное к немедленному и безотлагательному устройству мостков через р. Волгу для пешеходов и мостков чрез закраины с обеих сторон реки для конного движения²⁴».

Деятельность Пароходного Товарищества Кашиных находилась под пристальным вниманием чиновников городского управления. В донесении комиссара управы М. В. Силинского в Ярославскую городскую управу от 7 июня 1910 г. упоминается: «...на пристани Кашина узнал от нескольких лиц, что от пристани Кашина отходит четыре парохода два к верху и два к низу под названием пароходы „Услонский“, „Люба“, „Пчелка“ и второй пароход тоже „Пчелка“. Об чем и имею честь донести...»

Под текстом донесения имеется пометка²⁵ следующего содержания: «Справка: 1) Пароходы „Услонский“ и „Пчелка“ прибыли с настоящей навигации и при обложении за пристань для дачных пароходов в расчет не входили. 2) Постановление думы об обложении по двести рублей в навигацию за дачную пристань состоялось 3 сентября 1909 г. До сего времени поступление за дачные пристани считается сверх сметы²⁶».

Вышеуказанное донесение послужило основным документом для составления уведомления городской управы арендатору Егору Григорьевичу Кашину от 15 июня 1910 г., в котором значится: «В прошлую навигацию, за право приставания принадлежащими Вам дачными пароходами к специально устроенной Вами для означенных пароходов пристани, городскою управою была назначена плата в пользу города в размере 200 рублей, т. е. по 100 рублей за навигацию с каждого дачного парохода. В виду чего и принимая во внимание, что в текущую навигацию количество дачных пароходов Вами увеличено вдвое и дачные места на Волге обслуживаются четырьмя дачными пароходами, городская управа имеет честь просить Вас, милостивый государь, оплатить право приставания пароходов этих к упомянутой пристани ста рублями за каждый пароход и за все четыре парохода — четырьмястами рублями»²⁷.

Объявление Дачного Пароходства Е. Г. Кашина, опубликованное 5(17) июля 1911 г. в газете «Голос».

Прошение Ф. Г. Кашина — представителя Пароходства Е. Г. Кашина, в Ярославскую городскую управу по вопросу устройства лестницы напротив дачной пристани, рядом со спасательной станцией, с положительной резолюцией членов управы. 23-24 апреля 1912 г. (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2199. Л. 21).

Согласно акту освидетельствования перевоза, принадлежащего крестьянину Е. Г. Кашину, датированному 29 мая 1912 г., у арендатора указывается в наличии «...Пароход „Люба“, винтовой, в железном корпусе, постройки 1903 г., машина в 35 сил, вполне исправная, длина парохода 91 фут²⁸, пароход вмещает пассажиров 162 человека, отопление каюты паровое, освещается пиронафтом²⁹, содержится чисто, ведра и спасательные круги, а также и пожарные приспособления в полной исправности и в достаточном количестве...»³⁰

Берег реки Волги у перевоза. Ярославль. Б. д. (ГКУ ЯО ГАЯО. Опись позитивов. Ед. хр. П1-1197).

Переезд на реке Волге у Семеновского съезда. Ярославль. Б. д. (ГКУ ЯО ГАЯО. Опись позитивов. Ед. хр. П1-1195).

11 сентября 1912 г. был заключен договор о создании предприятия под фирмою «Пароходное Товарищество «Егор Григорьевич Кашин и Ко». Сторонами сделки стали крестьяне, братья Федор Григорьевич и Егор Григорьевич Кашины из деревни Гашков Ярославского уезда. В документе говорится: «...1) Для означенного предприятия мы, Кашины, в качестве складочного капитала соединяем свои доли в собственно нам принадлежащих пароходах „Григорий“ и „Услонский“, семи пристанях и одном пароме³¹, в каковых пароходах, пристанях и пароме мне, Егору Кашину, принадлежит две трети и Федору Кашину одна треть. Означенное имущество мы, Кашины, оцениваем в пятнадцать тысяч рублей, таким образом, складочный капитал Егора Кашина равняется десяти тысячам рублей, а Федора Кашина пяти тысячам рублей...6) Срок договора определяется с 1 января 1913 г., продолжительность же его не определяется, но во все время существования Товарищества ни один из членов его не имеет права заниматься однородным с настоящим предприятием делом или через других лиц участвовать в таких предприятиях....11) Ликвидация Товарищества может быть только с общего согласия...³²»

Сохранилась «Опись движимого имущества наследников В. Г. Кашина» за 1912 г., в которой имеется следующая характеристика: «Пароход „Ярославль“, легкопассажирский... корпус деревянный, построен в 1902 г. в Городце³³ заводе Зайкова. Паровая машина построена в Муроме³⁴ на заводе Валенкова. Паровой котел построен в с. Туношне в 1902 г.³⁵»

В «Описи...» приведены подробные сведения о паромах и пристанях:

«Паром № 4999 (причал) Тверицкая сторона, длина 10 саженей 1 аршин³⁶, ширина 3 сажени 4 вершка³⁷, построен в 1902 г.

Паром № 5000 (причал) Ярославская сторона, длина 9 саженей 2 аршина 8 вершков³⁸, ширина 3 сажени 12 вершков³⁹, построен в 1902 г.

Паром № 5001 (запасный), длина 20 саженей⁴⁰, ширина 4 сажени 1 аршин⁴¹, построен в 1901 г.

Паром № 5002, длина 14 саженей⁴², ширина 3 сажени 1 аршин 8 вершков⁴³, построен в 1905 г.

Паром № 5003 (запасный), длина 20 саженей⁴⁴, ширина 3 сажени 1 аршин⁴⁵, построен в 1899 г.

Паром № 5004 длина 20 саженей⁴⁶, ширина 4 сажени 1 аршин 8 вершков⁴⁷, построен в 1906 г.

Пристань № 4994 (Ярославской стороны) длина 12 саженей⁴⁸, ширина 2 сажени 2 аршина 8 вершков⁴⁹, построена в 1902 г.

Пристань № 4997 (Тверицкой стороны) длина 10 саженей 1 аршин⁵⁰, ширина 3 сажени⁵¹, построена в 1905 г.

Пристань № 4998 (Вокзальная) длина 10 саженей 1 аршин⁵², ширина 2 сажени 1 аршин 12 вершков⁵³, построена в 1906 г.

Пристань № 4996 (Дачная) длина 10 саженей 1 аршин 8 вершков⁵⁴, ширина 2 сажени 1 аршин⁵⁵, построена в 1900 г.⁵⁶»

25 января 1913 г. зарегистрировали создание Пароходного Товарищества «Егор Григорьевич Кашин и Ко»⁵⁷.

Сведения о Пароходном Товариществе «Е. Г. Кашин и Ко». 1913 г. (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 2. Д. 1708. Л. 420 об-421).

Расписание движения пароходов Товарищества «Е. Г. Кашин и Ко», опубликованное 30 июня (13 июля) 1913 г. в газете «Голос».

Пристань на реке Волге. Ярославль. Б. д. На фотографии видно обозначение расположения пристани дачного перевоза Е. Г. Кашина. (ГКУ ЯО ГАЯО. Опись позитивов. Ед. хр. П1-12000).

Кем же были пассажиры пароходов Товарищества «Е. Г. Кашин и Ко»? По сведениям документов — это чиновники, почтовые служащие, учащиеся, дачники, крестьяне из окрестных деревень, а в связи с появлением в 1913 г. железнодорожного моста через реку Волгу — приезжие и местные жители. Кроме того, в Тверицах работали Урочские железнодорожные мастерские, а также промышленные производства, среди которых валено-сапожное предприятие Кашиных, кондитерское заведение Укроповых, руководство которыми, доставка сырья и материалов, осуществлялись с использованием перевоза через реку Волгу.

Наиболее подробная информация о составе судов⁵⁸, принадлежавших Пароходному Товариществу Кашиных — братьям Егору Григорьевичу и Федору Григорьевичу, проживавших в собственном доме на Волжской набережной в Тверицах г. Ярославля, содержится в деле «Заявления торгово-промышленных предприятий о характере производства и торговых оборотах по г. Ярославлю» за 1913 г.

№ п/п	Название парохода	Мощность	Куплен или арендован	Маршрут движения	Оборот (в рублях) за прошлый год
1	«Наследники»	40 сил	Куплен в Нижнем Новгороде у Яковлева	Ярославль-Рыбинск	Не указано
2	«Григорий»	30 сил	Нет сведений	Ярославль-Рыбинск	10.000
3	«Услонский»	30 сил	Нет сведений	Ярославль-Рыбинск-село Диево-Городище	22.000
4	«Пчелка № 4»	11 сил	Нет сведений	Ярославль-село Устье-село Диево-Городище	12.000
5	«Пчелка № 1»	11 сил	Нет сведений	Ярославль-село Устье-село Диево-Городище	12.000
6	«Пчелка № 2»	11 сил	Арендован у рыбинского купца М.Н. Журавлева⁵⁹	г. Рыбинск	Не указано
7	«Пчелка № 7»	15 сил	Арендован у рыбинского купца М.Н. Журавлева	г. Рыбинск	Не указано
8	«Пчелка № 5»	11 сил	Арендован у рыбинского купца М.Н. Журавлева	г. Рыбинск	Не указано⁶⁰

План города Рыбинска с обозначением местонахождения пристани на реке Волге. [Начало ХХ в.] (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 560. Оп. 1. Д. 111. Л. 1).

Из договора, заключенного представителем Ярославской городской управы с Пароходным Товариществом Кашиных на сдачу в арендное содержание на срок по 1 января 1917 г. перевоза через реку Волгу в г. Ярославле. 10 марта 1914 г. (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2233. Л. 35).

Выкопировка с плана участка земли, находящегося в 1-й части г. Ярославля по нижней набережной реки Волги с обозначением арендуемого Товариществом «Е. Г. Кашин и Ко» участка. 20 августа 1914 г. (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 4. Д. 16. Л. 6).

В 1914 г. в составе пароходов Товарищества Кашиных произошли следующие перемены⁶¹:

№ п/п	Название	Мощность	Куплен или арендован	Маршрут движения	Оборот (в рублях) за прошлый год
1	Пароход «Пчелка № 5»	11 сил	Нет сведений	Рыбинск-Богоявленск- село Сосняги⁶²	5.000
2	Пароход «Пчелка № 7»	20 сил	Нет сведений	Ярославль - село Устье –село Диево-Городище	5.000
3	Пароход «Пчелка № 4»	11 сил	Нет сведений	Ярославль - село Устье –село Диево-Городище	12.000
4	Пароход «Григорий»	30 сил	Нет сведений	Ярославль-Рыбинск	25.000
5	Пароход «Наследники»	40 сил	Нет сведений	Ярославль-Рыбинск	10.000
6	Пароход «Пчелка № 1»	11 сил	Нет сведений	Ярославль – село Устье –село Диево-Городище	12.000
7	Пароход «Пчелка № 2»	10 сил	Нет сведений	Рыбинск-Богоявленск- село Сосняги	5.000
8	Теплоход «Быстрый»	30 сил	Арендован у ТД братьев Кондратьевых	Ярославль – село Устье – село Диево-Городище	5.000
9	Пароход «Ярославец» (бывший «Услонский»⁶³)	30 сил	Нет сведений	г. Ярославль	22.000
10	Теплоход «Смелый»	30 сил	Арендован у ТД братьев Кондратьевых	г. Ярославль	5.000⁶⁴

В связи с началом Первой мировой войны, приведшей к дестабилизации хозяйства, сырьевым и топливным кризисам, росту цен, и в период до 1918 г. представители Пароходного Товарищества «Е. Г. Кашин и Ко» неоднократно предлагали передать перевоз через реку Волгу в Ярославле в ведение городской управы. Однако на все предложения арендаторов в управе отвечали отказом.

«Сведения от Пароходного Товарищества „Е. Г. Кашин и Ко“ на содержание перевоза через реку Волгу в Ярославле, считая в один месяц, а также валовая выручка в течение навигации». Не ранее 29 октября 1914 г. (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2262. Л. 2).

Сохранилась «Опись перевозного имущества Пароходного Товарищества «Е. Г. Кашин и Ко» за 1914 г., в которой упоминается: «1) Пароход „Ярославец“. Корпус судна железный, построен в Молитовке⁶⁵ Нижегородской губернии на заводе Яковлева в 1892 г... Паровой котел... построен в Казани на заводе Сомова... Паровая машина... построена в Молитовке Нижегородской губернии на заводе Яковлева, год постройки 1892 г...

Пароход „Пчелка № 7“ ...Корпус судна железный, построен в Абакумове⁶⁶ Ярославской губернии на заводе М. Н. Журавлева в 1911 г... Паровой котел... построен в Абакумове Ярославской губернии на заводе М. Н. Журавлева в 1911 г... Паровая машина... построена в Абакумове Ярославской губернии на заводе М. Н. Журавлева в 1911 г...

...Пристань дачная... построена на р. Волге в г. Ярославле в 1911 г...

...Паром № 151/16 построен на р. Волге с. Городце в 1912 г...

...Паром № 152/16 построен на р. Волге в с. Городце в 1912 г...

...Пристань построена на р. Волге с. Туношна Ярославского уезда в 1914 г....⁶⁷»

Акт освидетельствования от 25 июня 1915 г. подтверждает значительное сокращение, по сравнению с периодом 1913-1914 гг., используемых Товариществом «Е. Г. Кашин и К» пароходов: «...1) пароход „Ярославец“ построен в 1892 г., корпус железный... машина в 30 сил, вместимостью на 270 человек, с паровым отоплением и электрическим освещением, пожарные приспособления имеются;

2) пароход „Пчелка № 7“ построен в 1911 г., машина в 20 сил, винтовой, вместимостью 160 человек, корпус железный, отопление паровое, освещается пиронафтом.

В последствие настоящего освидетельствования, комиссия признала необходимым обязать Товарищество:

...2) сделать форму служащим и знаки номерные по образцу, утвержденному управою;

3) сделать на видных местах пароходов, на паромах и лодках надписи с обозначением количества допускаемых к перевозу на этих судах пассажиров и экипажей...

...Срок выполнения означенных требований назначить семидневный со дня объявления их Товариществу⁶⁸».

2 февраля 1916 г. датировано заявление Федора Григорьевича Кашина, поверенного Пароходного Товарищества «Е. Г. Кашин и К», в Ярославскую городскую управу, в котором значится: «1 января 1917 г. кончается срок договора, заключенного городской управой с моим доверителем, на аренду городского перевоза.

Сим имею честь заявить, что ввиду чрезвычайной дороговизны топлива, содержания служащих на перевозе и ремонта пароходов, паромов и лодок, Товарищество не может содержать перевоза в течение остающегося арендного срока на прежних условиях платы, взимаемой с переезжающих, и просит таковую изменить...⁶⁹»

Выписка из журнала заседания комиссии по общим вопросам городского хозяйства о повышении предложенной Ф. Г. Кашиным таксы на городском перевозе и продлении на 1917-1918 гг. договора с арендатором. 8 февраля 1916 г. (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2264. Л. 107).

«Такса для взимания платы за переправу через реку Волгу от Семеновского съезда к Тверицкому, или Тверицкого к Семеновскому». 17 февраля 1916 г. (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2264. Л. 134).

Согласно акту от 24 мая 1917 г. состояние движимого имущества Пароходного Товарищества «Е. Г. Кашин и Ко» продолжало ухудшаться. В документе указывается: «...1) Вместо 30-сильного колесного парохода... Товарищество имеет винтовой пароход „Пчелку“ № 1, который обслуживает исключительно переправу паромов.

2) Пароход „Пчелка“ № 7 построен в 1911 г., машина в 20 сил, винтовой, вместимостью 160 человек, корпус железный, отопление паровое, освещается пиронафтом.

3) Пароход „Пчелка“ № 1 построен в 1902 г., машина в 11 сил, винтовой, вместимостью 80 человек, корпус железный, отопление паровое, освещается пиронафтом.

...Пожарные приспособления на пароходе „Пчелка“ № 1 при испытании оказались слабыми, ввиду чего и принимая во внимание, что в настоящее время очень трудно приобрести какие-либо пожарные насосы, постановлено обязать Товарищество поставить огнетушители...⁷⁰»

Из договора, заключенного Ярославской городской управой с Пароходным Товариществом «Е. Г. Кашин и Ко» об очередном увеличении таксы за перевоз через реку Волгу. 23 июня 1917 г. (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2264. Л. 199).

Карта Романов-Борисоглебского уезда Ярославской губернии. Фрагмент с обозначением маршрута от города Романов-Борисоглебска до села Устье. 1918 г. (ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 560. Оп. 1. Д. 160. Л. 1).

После Великой Октябрьской социалистической революции 1917 г., декрета о национализации речного торгового флота от 26 января 1918 г.⁷¹, Товарищество «Е. Г. Кашин и Ко» национализировали⁷² и пароходы перешли в ведение Ярославского управления местного флота Волжского государственного речного пароходства.

О. В. Кузнецова, главный архивист ОИО и ПД ГКУ ЯО ГАЯО

↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 954. Л. 1.
↑Ныне часть Заволжского района Ярославля.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 891. Оп. 1. Д. 2. Л. 223-224 об, 225-226 об.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 891. Оп. 1. Д. 2. Л. 223-224 об.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 891. Оп. 1. Д. 2. Л. 225-226 об.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 954. Л. 1.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 954. Л. 3-3 об.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 954. Л. 16-17.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 954. Л. 20-21.
↑Имеется в виду железнодорожная станция, функционировавшая для обслуживания Урочских железнодорожных мастерских.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1А. Д. 106. Л. 78.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1А. Д. 106. Л. 89.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1А. Д. 106. Л. 91-91 об.
↑Так в документе.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1А. Д. 106. Л. 160-160 об.
↑Т. е. Твериц.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1А. Д. 106. Л. 159.
↑По сведениям Первой Всеобщей переписи населения Российской империи 1897 г. по селу Туношна Бурмакинской волости Ярославского уезда Ярославской губернии, в семье Егора Григорьевича Кашина и его жены Апполинарии Карповны было четверо детей. С ними проживали тесть, бабушка и две прислуги (См.: ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 642. Оп. 3. Д. 1374. Л. 120-120 а); ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 967. Оп. 1. Д. 4809. Л. 1-2.
↑Ныне Красный съезд; ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2204. Л. 112.
↑«Дивоисис».
↑Примерно 19,5 метров.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2204. Л. 125-125 об.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2204. Л. 196-196 об.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2204. Л. 219-219 об.
↑По всей видимости, чиновника городской управы.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2199. Л. 16.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2199. Л. 17-17 об.
↑Примерно 27,3 метра.
↑Нефтепродукт, получивший распространение в начале ХХ в. наряду с керосином.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2204. Л. 274-274 об.
↑Прочие перевозочные средства принадлежали наследникам В. Г. Кашина.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 2. Д. 1708. Л. 382-382 об.
↑Город в Нижегородской губернии, ныне — области.
↑Город во Владимирской губернии, ныне — области.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 346. Оп. 5. Д. 8878. Л. 18.
↑Примерно 20 метров.
↑Примерно 6 метров.
↑Примерно 20 метров.
↑Примерно 6 метров.
↑Примерно 40 метров.
↑Примерно 8 метров.
↑Примерно 30 метров.
↑Примерно 6 метров.
↑Примерно 40 метров.
↑Примерно 6 метров.
↑Примерно 40 метров.
↑Примерно 8 метров.
↑Примерно 25 метров.
↑Примерно 4 метра.
↑Примерно 20 метров.
↑Примерно 6 метров.
↑Примерно 20 метров.
↑Примерно 4 метра.
↑Примерно 20 метров.
↑Примерно 4 метра.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 346. Оп. 5. Д. 8878. Л. 19 об-20.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 2. Д. 1708. Л. 420 об-421.
↑Порядок указанных перевозочных средств так в документах.
↑Журавлев Михаил Николаевич (1840-1917) — Рыбинский купец и промышленник // Источник (Дата обращения 07.05.2026).
↑Составлено по: ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 891. Оп. 2. Д. 18. Л. 15-16 об, 19-20 об, 21-22 об, 33-34 об, 35-36 об, 37-38 об, 89-90 об, 93-94 об.
↑Порядок указанных перевозочных средств так в документах.
↑Село Рыбинского уезда, располагавшееся к северу от Рыбинска, не сохранилось в связи с созданием Рыбинского водохранилища.
↑Так в документе.
↑Составлено по: ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 891. Оп. 2. Д. 29. Л. 6-7 об, 8-9об, 10-11 об, 34-35 об, 40-41 об, 42-43 об, 44-45 об, 82-83 об, 104-105 об, 114-115 об.
↑Ранее село, ныне район в составе г. Нижнего Новгорода.
↑Населенный пункт, располагавшийся к северу от Рыбинска, не сохранился в связи с созданием Рыбинского водохранилища.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2262. Л. 3-3 об.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2264. Л. 96-97.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2264. Л. 104.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2264. Л. 177-178.
↑ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. 509. Оп. 1. Д. 2264. Л. 206.
↑Фирменный бланк Пароходного Товарищества с пометкой «Национализированное» (см.: ГКУ ЯО ГАЯО. Ф. Р-476. Оп. 1. Д. 11. Л. 95).

/ 15 июля 2026 г.